ハンバー・ホーク
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| ホーク Mk I - Mk II | |
|---|---|
 1946年ホーク Mk I | |
| 概要 | |
| 製造国 |
 イギリス |
| 販売期間 |
1945年 - 1949年 [1] |
| ボディ | |
| ボディタイプ | 4ドア・サルーン |
| 駆動方式 | FR |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1,944cc直列4気筒サイドバルブ |
| 変速機 | 4速MT |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 114in(2,896mm)[2] |
| 全長 | 178in(4,521mm)[2] |
| 全幅 | 69in(1,753mm)[2] |
ホークは第二次世界大戦後に発売された最初のハンバー車であったが、全く新規のモデルではなく多くの部分を戦前のヒルマン 14を基にしていた。1930年代初期にヒルマン 12に搭載された頃まで遡ることができる1,944ccのサイドバルブ 直列4気筒エンジンでフロアシフトの4速 マニュアルトランスミッション（MT）を介して固定車軸式の後輪を駆動した。
サンルーフが標準の4ドアに6ライト（片側3枚の窓）のボディは、独立したフレーム上に取り付けられていた。サスペンションは前輪が横置き板バネを用いた独立懸架、後輪が板バネに吊られた固定車軸であった。
1947年9月からのMk IIは極目立たないフェイスリフトが施されたが、最も大きな変更点はコラムシフトになったことであった。
最高速度は約65mph（約105km/h）に達した。
ホーク Mk III から Mk V
| ホーク Mk III - Mk V | |
|---|---|
 1954年ホーク Mk | |
| 概要 | |
| 製造国 |
イギリス |
| 販売期間 |
1948年 - 1954年 生産台数 10,040台 (III)、6,492台 (IV)、14,300台 (V)[1] |
| ボディ | |
| ボディタイプ | 4ドア・サルーン、リムジン（Mk Vのみ） |
| 駆動方式 | FR |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1,944cc直列4気筒サイドバルブ(Mk III)、2,267cc直列4気筒サイドバルブ(Mk IV & V) [1] |
| 変速機 | 4速 MT |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 105.5in(2,678mm)[2] |
| 全長 | 174in(4,420mm)[2] |
| 全幅 | 70in(1,778mm)[2] |
| 全高 | 64.75in(1,645mm)[3] |
ホーク Mk IIIは1948年10月のロンドンモーターショーで初披露された全くの新型車であったが、前モデルのエンジンとトランスミッションを引き継いでいた。新しくなったボディはローウィ・スタジオの作[1]で、前モデルで独立式だったヘッドライトとフェンダーは消え去っていた。シャーシは一新され、サスペンションは前輪がコイルスプリングを用いた独立懸架、後輪はハイポイドギアを使用した新設計のものに変更されていた。ボディ色はツートーンやメタリック塗装を含む幅広い色を注文することができた。このメタリック塗装はホークの末期の1967年末/1968年初めまで全てのホークで提供された。
1950年に以前と同様のアルミニウム製シリンダーヘッドを持つ2,267ccエンジンを搭載したMk IVが登場した[4]。この車は15インチ径のホイールを履いていた。
2,267ccのMk IVは1951年にイギリスの自動車雑誌『モーター』誌（The Motor）によりテストされ、最高速度71.4mph（約114.9km/h）、0–60mph（約97km/h）を30秒、24.2マイル/英ガロン (11.7L/100km; 20.2マイル/米ガロン)の燃料消費率を記録した。テストされた車は税込みで£850であった[3]。
1952年のMk Vは機械機構には変更点はなかったが顔周りに新たな化粧が施され、「ラグジュリー・ツーリング・リムジン」（luxury touring limousine ）というモデルが追加された。低められたボンネットとオーバーライダー付きの側面まで回りこんだバンパーによりMk IVと識別することができた[5]。
ホーク Mk VIとVIA
| ホーク Mk VI - Mk VIA | |
|---|---|
 1954年ホーク Mk V | |
| 概要 | |
| 製造国 |
イギリス |
| 販売期間 |
1954年 - 1957年 生産台数 9,614台 (MkVIA)[1] |
| ボディ | |
| ボディタイプ | 4ドア・サルーン、エステート |
| 駆動方式 | FR |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2,267cc直列4気筒OHV[1] |
| 変速機 | 4速 MT |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 105.5in(2,680mm)[2] |
| 全長 | 181in(4,597mm) （サルーン）[2] |
| 全幅 | 72in(1,829mm)[2] |
| 全高 | 65in(1,651mm)[6] |
Mk VIの主な変更点はエンジンのシリンダーヘッドがOHV化されたことであった。ボディ後部に若干変更が加えられたことで全長が長くなっていた。1955年にはフォールドダウン式テールゲートを持つエステート版が追加された[1]。
1956年4月に主に内装に変更が加えられたマイナーチェンジ版のMk VIAが登場し、モデルにデラックス（de-luxe ）が追加された。
オーバードライブ付きのMk VI エステートが1956年にイギリスの自動車雑誌『モーター』誌によりテストされ、最高速度79.7mph（約128.3km/h）、0–60mph（約97km/h）を25.2秒、22.8マイル/英ガロン （12.4L/100km; 19.0マイル/米ガロン）の燃料消費率を記録した。テストされた車は税込みで£1,405であった[6]。
