ハーグ市電

デン・ハーグ市内の路面電車のルーツは、1864年3月21日に開通し、観光地のスヘフェニンゲンとハーグ市内（ランゲ・ファイデルベルク（オランダ語版））を結んだ、オランダ初の馬車路面軌道である。この路線はイギリスの実業家が主導するオランダ軌道会社（オランダ語版）（The Dutch Tramway Company Ltd.、DTC）によって運営が行われた。一方、1866年にはハーグとデルフトを結ぶ馬車鉄道が開通し、こちらはオランダ鉄道会社（オランダ語版）（Algemeene Nederlandsche Railroute-Maatschappij、ANRM）が所有した。その後、オランダ軌道会社が所有していた路線については1867年にハーグ軌道会社（オランダ語版）（Haagsche Tramway Maatschappij）に買収されたが、経営難により1873年にベルギーに本社を構えていたハーグ軌道有限会社（オランダ語版）（Société Anonyme des Tramways de La Haye、TH）が事業を継承した。また、オランダ鉄道会社（ANRM）についても財政難のため所有路線を一時閉鎖する事態となり、1875年にハーグ軌道有限会社（Société Anonyme des Tramways de La Haye、TH）が継承し近代化の上で運行を再開している^[2][3][7][8]。

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  運行開始初日の馬車鉄道（オランダ軌道会社）（1864年撮影）

以降、ハーグ軌道有限会社は両社の路線に加えて新規路線の敷設を積極的に行っていったが、1887年に設立されたハーグ軌道会社（Haagsche Tramweg Maatschappij、HTM）へ継承された。同社はハーグ - デルフト間の路線について、動力を従来の馬から蒸気機関車（スチームトラム）へと同年に変更したほか、1890年からは充電池を用いた電車をハーグ - スヘフェニンゲン間に導入した。しかし、馬車鉄道に代わる軌道区間の主力となったのは架線方式を用いた電車で、1904年から営業運転を開始した。以降、故障が相次いでいた充電池を用いた電車や従来の馬車鉄道を置き換える形で架線による電化が進められ、1907年をもって従来の馬車鉄道は営業運転を終了した^{[2][3][9][10]}。

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  第一次世界大戦前のハーグ市電

女性車掌を導入する事態となった第一次世界大戦を乗り越えたハーグ市内の路面電車は1920年代以降路線網を拡大していき、1926年の時点で16系統という大規模な路線網が存在し、その多くがハーグ市内の端にまで路線を伸ばしていた。また、それに先立つ1924年にはデルフトまでの電化が完成し、スチームトラムの営業運転が終了した。そして1927年をもって、路面電車の運営権は新たに設立されたハーグ市が所有するハーグ路面電車合弁会社（N.V. Gemengd Bedrijf Haagsche Tramweg-Maatschappij、GBHTM）へと継承され、事実上の公営化が実施された^[2][11][3]。

だが、ウォール街大暴落をきっかけに勃発した世界恐慌により利用客は減少し、路線網の拡張も停滞した。1930年代からはワンマン運転も多数行われるようになり、従来使用されていた付随車の出番も減少していった。しかし、第二次世界大戦の勃発により利用客は急増し、1940年時点の年間利用客が6,000万人だったものが、1943年には1億3,800万人となり、車内に乗車しきれない利用客が路面電車の窓枠や壁にしがみ付く事態となった^[2][11]。

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  電化初期に導入された小型の2軸車
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  付随車を後方に連結した2軸車（2014年撮影）
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  大型ボギー車の69（1964年撮影）
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  中央に扉を有していた88（1964年撮影）

第二次世界大戦後、モータリーゼーションの進展による自家用車の増加に対抗するため、ハーグ市内の路面電車では近代化の模索が始まった。戦後初期にはオランダ国産の新型電車の導入も実施されたが、本格的な車両の近代化の切り札になったのは、1930年代にアメリカ合衆国で開発された新機軸の路面電車車両であるPCCカーであった。1949年に最初の車両が営業運転を開始して以降継続的な導入が進められ、1965年までにハーグ市電の車両はPCCカーに統一された。その後、1980年代からは電機子チョッパ制御を採用した3車体連接車であるGTL-8形の大量導入が始まり、1993年までにPCCカーは営業運転を終了した^[2][11][9]。

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  近代化に貢献したPCCカーは一部車両が保存されている（2011年撮影）
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  3車体連接車のGTL-8形（2006年撮影）

一方、施設についても近代化が進められ、1973年に完成したデン・ハーグ中央駅へ高架橋を使って乗り入れる新規の路面電車の電停が1976年に開業し、以降は一部の系統がこの高架橋を経由している。また、運賃の支払いについても従来の車掌を介した業務が廃止され、1965年以降信用乗車方式が用いられている^[2][12]。

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  デン・ハーグ中央駅には2階部分にも路面電車の電停が存在する（2014年撮影）
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  建設中のデン・ハーグ中央駅（1975年撮影）

2002年に運営事業者の名称が「ハーグ市営交通会社（HTM Personenvervoer N.V.）」に変更されて以降のハーグ市電における大きな事業の1つは、一部区間の地下化（ハーグ・トラムトンネル（オランダ語版））である。これはハーグ市内中心部の渋滞対策によるもので、2000年以降工事が開始され、2004年から営業運転を開始している。また、2006年にはハーグを含めたランドスタット地域を結ぶ都市間鉄道網であるランドスタット鉄道（RandstadRail）が営業運転を開始した事に合わせ、オランダ鉄道の一部区間を転換した区間を含め、ズーテルメールを始めとした近隣都市を結ぶ系統が導入されている^[2][11][9]。

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  2004年に開通した地下区間（トラムトンネル）（2008年撮影）

車両については2000年代以降超低床電車（アヴェニオ、ティナなど）の導入が進められ、従来のGTL-8形の置き換えが実施されている^{[2][11][9][4]}。

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  車両不足を補うため2000年代に短期間使用されたドイツからの譲渡車両・TW6000形
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  高架線を走行するランドスタット鉄道用車両のレギオシタディス（2013年撮影）
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  超低床電車のアヴェニオ（2015年撮影）

2025年現在、ハーグ市営交通会社（HTM）が運営する路面電車およびライトレール（ランドスタット鉄道）の系統は以下の通り^{[1][13][14][15]}。

• GTL-8形 - 1980年代以降導入が実施された3車体連接車。2025年現在は後継となる超低床電車への置き換えが進められている。また、1両に関しては2014年以降車内で食事が味わえるイベント用車両「ホフトラム（Hoftrammm）」として運行している^{[1][2][11][9][16]}。
• アヴェニオ - シーメンスが展開する超低床電車。ハーグ市電へ導入されるのは4車体連接車で、70両が使用されている^{[1][2][11][17]}。
• レギオシタディス（オランダ語版） - アルストムが展開していた、鉄道線と路面電車路線の直通運転（トラムトレイン）に適した車両。2006年から運行している都市間鉄道系統「ランドスタット鉄道」のうち、ハーグ市内へ直通する系統を中心に使用されており、2006年から2011年にかけて72両が導入された^{[1][9][6][18][19]}。

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  GTL-8形（2018年撮影）
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  GTL-8形「ホフトラム」（2014年撮影）
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  アヴェニオ（2010年撮影）
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  レギオシタディス（2009年撮影）

• ティナ - シュタッドラー・レールが展開する超低床電車。そのうちハーグ市電向けの車両は3車体連接車で、2022年に56両 + オプション44両という最初の発注が実施され、2025年以降納入が行われている^[5][20]。

ハーグ市電で使用されていた車両の一部は、ハーグ公共交通博物館（オランダ語版）を始めとした各地の博物館で保存されている^[21]。

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  265（2007年撮影）
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  274（2009年撮影）
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  779（右） + 816（左）（2022年撮影）
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  816（2009年撮影）
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  1024（PCCカー）（2008年撮影）

• ゲーレ・トラム（オランダ語版）（Gele Tram） - デン・ハーグ（ハーグ）からヴァッセナールを経由しライデンまで結んでいた都市間路面電車の愛称。1923年から1961年まで存在し、廃止時はハーグ路面電車合弁会社（GBHTM）によって運営されていた^[22]。