グレート・ウェスタン・レールウェイ

(1998 – 2004 修繕)

57/6形が低稼働であったため、ダイレクト・レール・サービス(DRS)から57/3形を借り受けた。2023年に旧DRS所有車である57312号機がGWRに恒久リースされた。

大半はGWRの長距離列車の運行に投入された。2017年秋から2019年春にかけて57本が導入され、インターシティ125を順次置き換えた。 2021年4月28日、整備中に亀裂が発見され、6本が修繕のため日立製作所に戻された。

主にロンドンとGWRの西部ネットワークを結ぶ長距離列車に36本が投入された。 800形をベースとしているが違う点として、エンジン出力がより向上し（1基あたり560 → 700 kW（750 → 940 hp）、長い非電化区間における勾配やディーゼルモードでの長距離走行に対応するため、大容量の燃料タンクが搭載されている。 駅への入出庫時の排出ガスを削減するため、バッテリーを搭載した3モード対応車を2022年に試運転する計画があった。

各編成は特定の地区・町・観光地からのスポンサーとなっており、編成ごとに独自の塗装が施されて、観光地、地名、支線名にちなんだ愛称がつけられた。 2本はファースト・グループのローカル塗装に変更されたが、現在では全編成がGWRの新塗装に変更される予定。 全国の車両配置転換の一環として、2006年12月10日に8本がアリーヴァ・トレインズ・ウェールズへ転属し、158形8本が導入された。 ファースト・グレート・ウェスタンは、ポーツマス～カーディフ間の列車に3両編成が運用できるようにするため「改善計画通知」に基づく措置として、2007年5月に追加で150/2形の5本を借り受けた。2008年3月～2010年11月に返却されるまでの間、アリーヴァ・トレインズ・ウェールズから150形5本を借り受けて運用した。

2008年2月、ファースト・グレート・ウェスタンは改善計画の一環として、アリーヴァ・トレインズ・ウェールズから譲渡された150/2形5本を受け取ることで、158形を一部3両編成化すると発表。3両編成10本が組成され、既存の3両編成1本と合わせ11本が、2両編成と共にポーツマス～カーディフやグレート・マルバーン～ウェイマスの列車に運用された。 その後、ロンドン・オーバーグラウンドやロンドン・ミッドランドに150/1形が導入されたことに伴い、残ってい158形の2両編成のうち3本が組み換えられ、3両編成2本が組成された。ブリストル周辺での運用が165形や166形に変更となり、3両編成の多くは2両へと戻された。 2007年の改修計画により、改修工事が開始され、座席の表地張り替え、照明や床材の更新、客室内への監視カメラの設置、トイレの改修などが行われた。外装もFGWの新塗装へ変更され、一部沿線の名所の絵があしらわれた。ドンカスターにあるワブテックの工場で実施された。 2018年には、ブリストル、エクセター、プリマス、ペンザンスを結ぶ路線において、255形キャッスル編成と並行して158形の運用が開始された。それ以降、徐々に西側へと運用を移しており、エクスマス～ペイントンやエクスマス～バーンスタプルの列車に充当される。 2019年12月のダイヤ改正に伴い、主にバーンスタプル行きのターカ・ラインにおいて、143形に代わって158形の運用が開始。また、一部の編成は255形キャッスル編成と併用する形で、カーディフやブリストルからペンザンスを結ぶ路線でも運用された。 2020年10月、アリヴァ・トレインケアは、ブリストルのバートン・ヒル車両基地にて、C6検査（大規模検査）に合わせて158形の改修工事を完了した。この改修には、内外装の全面的な再塗装およびGWR新塗装への変更、新型空調システムとヒーターの設置、座席と床の全面的な改修・更新が含まれた。さらに、新たな旅客案内装置やトイレ設備も導入された。

当初は、エクセター・セント・デイヴィッズ～プリマス～ペンザンス間、およびエクセター・セントラル～オークハンプトン間や同～バーンスタプルでの使用が予定された。 175002編成は、2024年11月27日に初めてGWRへ転属した175形となった。同形式は2025年12月15日、コーンウォール本線にて営業運転を開始。2026年5月からは、ニューキーへ向かうアトランティック・コースト線の運用に就いた。

レディング～ベージングストーク、ディドコット・パークウェイ、オックスフォード・バンベリー間でも運用され、時にはロンドン～オックスフォード間で運行される。その多くはブリストルのセント・フィリップス・マーシュ車両基地に配属し、セバーン・ビーチ線、ハート・オブ・ウェセックス線、ゴールデン・バレー線、ブリストル～エクセター線などの同地域のほとんどの路線で運用される。 2018年夏からは、166形と併用して、カーディフ・セントラル～ポーツマス・ハーバー間の運行も開始された。是正計画通知を受けて、当初の計画もより徹底的にテムズ地域の車両改修工事を行った。改修内容には、照明、カーペット、トイレの改良、および座席配置の見直しが行われ、2016年9月から開始された。

同線で約2年間にわたり試験運行されていた蓄電池電車編成は、鉄道開通200周年を記念して、1回の充電での走行距離として史上最長となる200.5マイル（約 322.67 km）を達成した。