フェリーつるぎ
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| フェリーつるぎ | |
|---|---|
 旧塗装の本船 | |
| 基本情報 | |
| 船種 | フェリー |
| 船籍 |
 日本（1997-2020） ギリシャ（2020-2023） クロアチア（2023-） |
| 所有者 |
南海フェリー 船舶整備公団 →鉄道建設・運輸施設整備支援機構 →HORIZON SHIPPING →ヤドロリニヤ |
| 運用者 | 南海フェリー（2019年まで） |
| 建造所 | 臼杵造船所 |
| 姉妹船 | フェリーかつらぎ |
| IMO番号 | 9168518 |
| 経歴 | |
| 起工 | 1996年 |
| 進水 | 1997年 |
| 竣工 | 1997年7月2日[1] |
| 就航 | 1997年7月16日[1] |
| 引退 | 2019年12月15日 |
| 現況 | 運航終了 |
| 要目 | |
| 総トン数 | 2,486 トン[1] |
| 載貨重量 | 1,514 重量トン[1] |
| 全長 | 108 m[1] |
| 幅 | 17.5 m[1] |
| 深さ | 11.1 m[1] |
| 満載喫水 | 4.4 m[1] |
| 機関方式 | ディーゼル |
| 主機関 | ニイガタ 6MG41HX 2基[1] |
| 推進器 | 2軸 |
| 出力 | 10,800馬力[1] |
| 最大速力 | 21.6ノット[1] |
| 航海速力 | 18.7ノット[1] |
| 旅客定員 | 749名[1] |
| 車両搭載数 | 8.5mトラック39台[1] |
航路
フェリーたちばなの代船としてサノヤスが受注[1]、臼杵造船所で建造され、1997年7月16日に和歌山 - 小松島航路に就航した。1999年4月、りんくうフェリーの航路開設にあたって転配されたが、同年10月には航路休止となり、和歌山 - 徳島航路に復帰した。
共有建造制度を利用して建造された船舶整備公団（現在の鉄道・運輸機構）との共有船である。
2019年12月15日、フェリーあい就航に伴い引退[2]。2020年にギリシャの船主へ売船され、2023年にはクロアチア船籍となりヤドロリニヤがダルマチア地方の沿岸で運用している。
南海四国ライン
- 就航当初は四国側の発着地は小松島港だった。
- 2007年のフェリーくまのの売却以降は、本船とフェリーかつらぎの2隻で1日8往復を運航していた。早朝・深夜を除いて和歌山港駅発着の南海和歌山港線の列車に接続する。フェリーあいの就航に伴い、本船は運航終了した[3]。
りんくうフェリー
- 泉佐野港 - 徳島港（1999年）
- 本船とフェリーかつらぎの2隻で就航した。
設計
船体は4層構造で最上層が操舵室および乗組員区画、2層の船室、最下層が車両甲板となっている。 ランプウェイは船首および船尾に装備する。ファンネルの直後に減揺水槽が設置されている。
交通エコロジー・モビリティ財団の海上交通バリアフリー施設整備助成事業の助成を受けて、2013年に段差解消スロープの設置などバリアフリー改造が行われた。船内にエレベーターは設置されていないため、車椅子などの場合はエレベーターの設置されているターミナルビルからボーディングブリッジで乗船するよう案内されている。
