マツダ・727C
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| カテゴリー | グループC2 |
|---|---|
| コンストラクター | マツダスピード |
| デザイナー | ムーンクラフト（高柳隆） |
| 先代 | マツダ・717C |
| 後継 | マツダ・737C |
| 主要諸元 | |
| シャシー | アルミニウムハニカム・モノコック（一部ツインチューブ構造） |
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン アウトボードスプリング |
| サスペンション（後） | ダブルウィッシュボーン インボードスプリング |
| 全長 | 4,298 mm |
| 全幅 | 1,910 mm |
| 全高 | 1,065 mm |
| トレッド | 前：1,480 mm / 後：1,450 mm |
| ホイールベース | 2,450 mm |
| エンジン | マツダ13B 654 cc×2 ロータリーエンジン NA ミッドシップ |
| トランスミッション | ヒューランド FGB400 / FGA400系 5速+リバース マニュアル |
| 重量 | 710–760 kg（1984年耐久仕様） |
| 燃料 | カストロール |
| オイル | カストロール |
| タイヤ | ダンロップ |
| 主要成績 | |
| チーム | マツダスピード |
| ドライバー |
 寺田陽次郎従野孝司 ピエール・デュドネ デビッド・ケネディ ジャン＝ミシェル・マルタンフィリップ・マルタン |
| 出走時期 | 1984 |
| 初戦 | 1984年 シルバーストン1000km |
| 最終戦 | 1984年 富士1000km（国内戦含む） |
| 備考 |
1984年ル・マン24時間レース成績 No.86：264周回 総合20位 C2クラス6位 No.87：292周回 総合15位 C2クラス4位 |
マツダ・727C（Mazda 727C）は、1984年にマツダスピードが開発・参戦させたグループC2クラスのスポーツプロトタイプカーである[1]。
ロータリーエンジンを搭載した耐久レーシングカーで、ル・マン24時間レースを中心に世界スポーツカー選手権（旧WSC）および全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）に投入された。先代はマツダ・717C、後継はマツダ・737C。
マツダ・727Cは、1983年のマツダ・717Cを大幅に改良したモデルとして登場した。717Cで得たデータを基に、操縦安定性と信頼性の向上が主な目標とされた。ボディデザインは引き続きムーンクラフトが担当し、空力性能の改善と軽量化が図られた。グループC2クラスのレギュレーションに適合しつつ、ロータリーエンジンの特性を最大限に活かす車両として仕上げられた。
仕様
シャシー
- シャシー形式：アルミニウムハニカムモノコック（一部ノーメックスハニカム構造を採用）
- 全長：4,298 mm
- 全幅：1,910–2,000 mm
- 全高：1,065 mm
- ホイールベース：2,450 mm
- 車両重量：約710–760 kg（レギュレーション最低重量830 kgの時期も）
- サスペンション：前/後 ダブルウィッシュボーン
- ブレーキ：ベンチレーテッドディスク
- タイヤ：ダンロップ
エンジン
- エンジン形式：マツダ13B型2ローター・ロータリーエンジン（654 cc × 2ローター）
- 排気量換算：レギュレーション上約2.6 L相当（ロータリー係数2.0倍適用）
- 出力：約310–315 PS / 8,500–9,000 rpm（耐久仕様）
- トルク：約255 Nm / 8,000 rpm
- 燃料供給：電子制御燃料噴射
- 最高回転数：約9,000 rpm（耐久では8,500 rpm程度に制限）
トランスミッション
- ヒューランド製5速マニュアル＋リバース
戦績
1984年のル・マン24時間レースでは2台体制でマツダスピードから参戦し、両車とも完走を果たした。
- No.86（寺田陽次郎 / 従野孝彦 / ピエール・デュドネ）→ 総合20位 / C2クラス6位
- No.87 → 総合15位 / C2クラス4位
（注：同年のC2クラスはローラ・T616・マツダ（BFグッドリッチチーム）が1位・3位を獲得し、マツダエンジンのポテンシャルを示した）その他のレースでは、シルバーストン1000kmや富士スーパー耐久などに出走し、C2クラスのポイント獲得に貢献した。
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