マツダ・737C
From Wikipedia, the free encyclopedia
 マツダ・737C （リアエンド） | |
| カテゴリー | グループC2 |
|---|---|
| コンストラクター | マツダスピード |
| 先代 | マツダ・727C |
| 後継 | マツダ・757 |
| 主要諸元 | |
| シャシー | アルミニウム・ツインチューブ・モノコック |
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン アウトボードスプリング |
| サスペンション（後） | ロッカーアーム ダブルウィッシュボーン インボードスプリング |
| 全長 | 4,298 mm |
| 全幅 | 1,910 mm |
| 全高 | 1,065 mm |
| トレッド | 前：1,480 mm / 後：1,450 mm |
| ホイールベース | 2,350 mm |
| エンジン | マツダ13B 654 cc×2 ロータリーエンジン NA ミッドシップ |
| トランスミッション | ヒューランド FGA400 5速+リバース マニュアル |
| 重量 | 730 kg(1985年) |
| 燃料 | カストロール |
| オイル | カストロール |
| タイヤ | ダンロップ |
| 主要成績 | |
| ドライバー |
 片山義美寺田陽次郎従野孝司 |
| 出走時期 | 1985～1988 |
| 備考 | 1985年ル・マン24時間レース成績 264周回 総合24位 クラス6位 |
マツダ・737Cは、1985年世界耐久選手権（WEC）シーズンの一部、1985年ル・マン24時間レースのグループC2クラス参戦用にマツダスピードが開発したプロトタイプレーシングカーである。後継車はマツダ・757。
マシン概要
シャシ
1985年のル・マン24時間レースに向けて準備された737Cには、前作727Cからの改良が加えられた。ホイールベースを80mm延長して直進安定性を高め、モノコックボディの剛性も高めたが昨年より軽量で、730-750kgで精査されている。サスペンションは作り直され、オイルクーラーは前部に移動された。
エンジン
2ローター13Bロータリーエンジンは、燃料供給系をウェーバー・キャブレターに戻した。
耐久レースでは回転数を最大8,500rpmに抑えて使用していた。この回転数では、燃料噴射とキャブレターでの出力差はなかった。また燃料噴射ではアクセルを開いていったときの追従性が悪いので、一時的にキャブレターに戻した。
当時、耐久用はマツダ本社で燃費重視、富士グランチャンピオンレース用はマツダスポーツコーナーで出力向上の開発と担当が分かれていたため、機械式燃料噴射の基本流量を決定するカム形状が定まらなかった。電子式燃料噴射では制御プログラムの変更で対応できるが、社内ではそこまで電子式燃料噴射の開発が進んでいなかった。
戦績
2台の737Cが1985年のスポーツカー世界選手権（WEC）の一部（ル・マン24時間を含む）に参戦して、C2チームチャンピオンシップでマツダスピードに8位のリザルトをもたらした。 フル参戦した全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）では、コンストラクターズ選手権でマツダは5位になった。
737Cはその後、1988年までプライベーターにより全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権に参戦した。
1985年
メインスポンサーは青いバイザーの85号車がラッキーストライクとNikon（小ロゴ）、赤いバイザーの86号車がNikonとラッキーストライク（小ロゴ）。(シルバーストーンはNikonのみ)
ラッキーストライクに取って代わられた1981年(RX-7 253)～1984年（727C）までスポンサーをしたアパレル企業のJUN（DOMON）は84年にWEC-JAPANの17号車（片山義美/従野孝司ドライブのMarch 84G Mazda Turbo）のスポンサーもしていた。
4/7 JSPC Rd.1 鈴鹿500km
5/5 JSPC Rd.2 全日本富士1000km
5/12 WEC Rd.3 シルバーストーン1000km
2.3L相当（85年当時のロータリー係数は1.7倍）のロータリーエンジンは315bhpしか発揮しないが、5時間のレースで本当の課題を提示するには十分ではなかった。寺田陽次郎の車には、オリエンタルのタッチが見られ、ミニチュアの金色の侍の刀がバルクヘッドにテープで留められていた[2]。
| 順位 | クラス 順位 | クラス | No. | チーム | ドライバー | シャシー | タイヤ | 周回数 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| エンジン | ||||||||
| 16 | C2 | 86 | マツダスピード |
寺田陽次郎 デビット・ケネディ |
マツダ 737C | D | 173 | |
| マツダ 13B 1.3 L 2ローター | ||||||||
| 19 DNF |
C2 | 85 | マツダスピード |
片山義美 従野孝司 |
マツダ 737C | D | 174 | |
| マツダ 13B 1.3 L 2ローター |
6/15～6/16 WEC Rd.4 ル・マン24時間レース
737Cは予選に於いて「通ればいい」との考えでタイムアタックをしなかった結果、85号車が40位、86号車が44位のグリッドであったが、本選ではエンジンのトラブル、ダイナモの誤配線による電池切れ、ギアボックスのベアリングの損傷等の問題が発生した。2台のマシンはレースを完走したが、C2クラス3位（総合19位）と6位（総合24位）のリザルトしか残せなかった。
| 順位 | クラス 順位 | クラス | No. | チーム | ドライバー | シャシー | タイヤ | 周回数 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| エンジン | ||||||||
| 19 | 3 | C2 | 86 | マツダスピード |
デビット・ケネディ フィリップ・マルタン ジャン＝ミシェル・マルタン |
マツダ 737C | D | 283 |
| マツダ 13B 1.3 L 2ローター | ||||||||
| 24 | 6 | C2 | 85 | マツダスピード |
片山義美 寺田陽次郎 従野孝司 |
マツダ 737C | D | 264 |
| マツダ 13B 1.3 L 2ローター |
7/28 JSPC Rd.3 富士500マイル
8/25 JSPC Rd.4 鈴鹿1000km
10/6 WEC Rd.9 JSPC Rd.5 富士1000km
荒天（集中豪雨）により途中棄権リタイア。
| 順位 | クラス 順位 | クラス | No. | チーム | ドライバー | シャシー | タイヤ | 周回数 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| エンジン | ||||||||
| 25 WD |
C2 | 85 | マツダスピード |
片山義美 従野孝司 - DND |
Mazda 737C | D | 8 | |
| マツダ 13B 1.3 L 2ローター | ||||||||
| 25 WD |
C2 | 86 | マツダスピード |
寺田陽次郎 デビット・ケネディ - DND |
Mazda 737C | D | 8 | |
| マツダ 13B 1.3 L 2ローター |
.jpg){kind=small}