ムーンライト高知
日本の夜行列車
From Wikipedia, the free encyclopedia
ムーンライト高知（ムーンライトこうち）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）・四国旅客鉄道（JR四国）が京都駅 - 高知駅間を東海道本線・山陽本線・宇野線・本四備讃線（瀬戸大橋線）・予讃線・土讃線経由で運行していた臨時快速列車である。
| ムーンライト高知 | |
|---|---|
|
運転開始当初の「ムーンライト高知」用編成。 あとに通常の塗装に戻された。 | |
| 概要 | |
| 国 |
 日本 |
| 種類 | 夜行臨時快速列車 |
| 現況 | 運行終了 |
| 地域 |
京都府・大阪府・兵庫県 岡山県 香川県・徳島県・高知県 |
| 運行開始 | 1989年8月1日[1] |
| 運行終了 | 2009年1月（最終運行） |
| 運営者 |
四国旅客鉄道（JR四国） 西日本旅客鉄道（JR西日本） |
| 路線 | |
| 起点 | 京都駅 |
| 終点 | 高知駅 |
| 使用路線 |
JR西日本：東海道本線（JR京都線・JR神戸線）・山陽本線（一部JR神戸線）・宇野線・本四備讃線（瀬戸大橋線） JR四国：本四備讃線（瀬戸大橋線）・予讃線・土讃線 |
| 車内サービス | |
| クラス | グリーン車・普通車 |
| 技術 | |
| 車両 |
14系客車 12系客車 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 電化 |
直流1,500 V（京都 - 琴平間）[注 1] 非電化（琴平 - 高知間） |
| 最高速度 | 110 km/h |
概要
廃止当時の運行概況
京都駅 - 岡山駅間は「ムーンライト山陽」と、京都駅 - 多度津駅（運転停車）間は「ムーンライト松山」と併結して運行されていた。これは、臨時列車とはいえ夜間に運行されることから、貨物列車などの運行に支障を及ぼさないためであった。
停車駅
京都駅 - 新大阪駅 - 大阪駅 - 三ノ宮駅 - 神戸駅 - 明石駅 - 加古川駅 - 姫路駅 - 岡山駅 - 阿波池田駅 - 土佐山田駅 - 後免駅 - 高知駅
使用車両・編成
牽引する機関車は、京都駅 - 岡山駅間がJR西日本の下関車両管理室に所属し関西地区に常駐していたEF65形電気機関車が、岡山駅 - 高知駅間がJR四国の高知運転所に所属するDE10形ディーゼル機関車が使用され、[1]両機関車の所要数を抑えるため、機関車交換を行う岡山駅で上下列車を行き違わせていた。
客車は基本的に、JR四国が団体用車両として改修した12系客車（高知運転所所属）3両編成を使用した。全席グリーン車指定席となっており、そのうちの一両はカーペット車であった[1]。これに、最繁忙期のみ普通車としてJR西日本宮原総合運転所所属の14系座席車が増結された[6]。したがって、普通車が連結されない日には青春18きっぷで利用することができなかった。
座席は原型の簡易リクライニングシートの車両を使用していたが、過去には14系客車の「リゾート&シュプール」車や岡山電車区所属の12系客車も使用されたことがあった[要出典]。
2009年1月現在の編成は上り下りとも京都側の3両(4－6号車）が松山編成、高知・松山側の3両（1－3号車）が高知編成であった。
地上駅時代の高知駅で発車を待つムーンライト高知
運用には12・14系客車を使用
12系客車グリーン車外観（経年劣化で塗装がはげている）
グリーン車（座席車）の車内
グリーン車（カーペット車）の車内
普通車の車内（座席は簡易リクライニングシート）
側面サボ
