ランボルギーニ・カラ
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| ランボルギーニ・カラ | |
|---|---|
 ランボルギーニ・カラ | |
| 概要 | |
| 製造国 |
 イタリア |
| デザイン | イタルデザイン・ジウジアーロ |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 2人 |
| ボディタイプ | 2ドアタルガトップ |
| 駆動方式 | 後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3.9L V型10気筒 |
| 最高出力 | 400PS(294kW:395hp) |
| 変速機 | 6速MT |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,522mm |
| 全長 | 4,390mm |
| 全幅 | 1,900mm |
| 全高 |
1,222mm 1,220mm(ルーフを取り外した場合) |
| 車両重量 | 1,290kg |
ランボルギーニ・カラ(Lamborghini Calà、イタルデザイン・カラとしても知られる)はイタルデザイン・ジウジアーロによってデザインされたランボルギーニのコンセプトカーである。
1995年のジュネーブ・モーターショーで発表されたコンセプトカー[1]。カラという名前は北イタリアのピエモンテ語に由来し、「あそこを見て！」という意味を持つ[2]。
カラはジャルパの後継として開発され、後にディアブロの後継かつガヤルドの前身と呼ばれるようになる。クライスラーがランボルギーニをメガテックに売却した1994年にカラのデザインは形になったが、後にメガテックがランボルギーニをフォルクスワーゲングループに売却した際、クライスラーの要請によって開発計画が白紙になり、量産には至らなかった。
ジャルパの生産終了から15年後、カラの仕様を反映したガヤルドが、ジャルパの後を継ぐ形で2003年のジュネーブ・モーターショーで発表された。2013年、イタリアで開催されたランボルギーニの創立50周年を祝うイベント「グランデ・ジロ・ランボルギーニ・50°アニヴェルサリオ(略してグランド・ツアー)」において、カラが075のゼッケンを付けルーフを外した状態で参加した。
現在はイタリアにあるランボルギーニ・ミュージアム(ムゼオ・ミュージアム)にゼッケンがついた状態で展示されている。
