ランボルギーニ・シルエット

V8エンジンの「ウラッコ」をベースとする、当時最大のマーケットであったアメリカ市場における販売拡大を狙ったバージョンである^[1]。1976年3月のジュネーブモーターショーにおいて披露された。

ロセッティが所有する経営管理体制において、新たにチーフ・エンジニアとなったフランコ・バラルディーニは、このニュー・モデルに新しいルックスを与えるためには50扁平タイヤ「ピレリP7」を採用するのが最善の策と考えた。ホイールのスタイリングについては、カロッツェリアの「ベルトーネ」による1974年のコンセプト・モデル「ブラボー」において示したものが採用された^[2]。

エンジンについては「ウラッコ」と共用の3.0L水冷V8DOHCエンジンをMR横置きレイアウトで搭載しているが、出力が上げられ260馬力/7,800rpmとなっている。最高時速は260km/hで、0-100km/h加速は6.5秒。

ボディのスタイリングについては「ウラッコ」のボディに「ベルトーネ」によって手が加えられ、フロント・スポイラーとオーバーフェンダーを追加して「ウラッコ」とは違う印象を与えるスタイリングに成功した^[3]。「ウラッコ」の+2座席は廃止され、ルーフはタルガトップとされた。

「ウラッコ」のアバンギャルドな配置であったメータ類は常識的なものに改められた。右ステアリング車両も存在する。

1979年まで生産が続けられ、総生産台数は53台^[4]。次期改良モデル「ランボルギーニ・ジャルパ」に引き継がれた。

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1. ↑ 「ランボルギーニ シルエット」『ランボルギーニのすべて』三栄書房〈モーターファン別冊 名車アーカイブ〉、2013年、68-69頁。 
2. ↑ 「シルエットとカウンタックLP400S」『ランボルギーニ』ネコ・パブリッシング〈ワールド・カーガイド〉、1995年、110-114頁。 
3. ↑ 小川フミオ (2018年10月22日). “1970年代のランボルギーニの独自性を象徴したシルエット”. 朝日新聞デジタル. 2018年10月25日閲覧。
4. ↑ Automobili Lamborghini S.p.A. (2017年). “Silhouette ランボルギーニ初めてのナンバープレート。”. 2018年11月1日閲覧。

• ランボルギーニ・ウラッコ
• ランボルギーニ・ジャルパ
• ランボルギーニ・アトン
• フェラーリ・308GTS
• BMW・M1

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