ランボルギーニ・エスパーダ

エスパーダの3ドア（ハッチバック）クーペボディのデザインは、ミウラ同様、ベルトーネ在籍時代のマルチェロ・ガンディーニによるもので、1967年ジュネーヴ・ショーに出品されたランボルギーニ・マルツァル、同年のロンドン・モーターフェア（英語版）にデビューしたベルトーネ・ピラーナという2つのプロトタイプのモチーフが生産モデルとして現実化されたものである。

車名のエスパーダはスペイン語で「剣」を意味するが、転じて闘牛士が用いる剣、あるいは（剣を用いる）闘牛士の意味があり^[1]、ランボルギーニの伝統である闘牛に関連した命名と考えられている^[2]。

エスパーダは完全4シーターのスーパーGTとして設計され、400GT、ミウラと同じV12エンジンをフロントに積み、全4輪ディスクブレーキを備えていた。

1978年、ランボルギーニ社の倒産とともに生産中止となる。

10年間にわたって1,217台が生産された。

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  原型となったランボルギーニ・マルツァル（1967年）
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  エスパーダのV12エンジン
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  カンパニョーロ製のランボルギーニ・ミウラと同デザインのセンターロックホイール

シリーズI（1968～1970年）

略記：S1

生産台数186台。

シリーズII（1970～1972年）

略記：S2

別名：400GTE

エンジンの圧縮比を高めてパワーアップ。リア・エンドのガラス部分のデザイン変更。アルミ・ホイールのスタイリング変更。生産台数575台。

シリーズIII（1972～1978年）

略記：S3

ZF製パワーステアリングを搭載。1974年にはランボルギーニとしては初めてオートマチックも用意された（クライスラー製3速^[3]）。生産台数456台。

シリーズVI（1975年～1978年）

北米輸出仕様の黒い衝撃吸収バンパー装着車がシリーズVI（S4）と呼ばれることがある。

欧州仕様車にも装着されたものがある。

1969年の東京オートショーに正規輸入第一号として、赤いミウラとともに青のエスパーダが当時のインポーター三和自動車によって出品された。その後も並行輸入を含めS1、S2を中心に輸入された。