レスリー・グリーン

ロンドンメイダ・ヴェール（英語版）で1875年に建築家、国王所有地のサーベイヤーだったアーサー・グリーンと妻エミリーの4人の子供の第二子として生まれた^[1]。ドーバー・カレッジ（英語版）、サウス・ケンジントン学校とパリで学生生活を送り、就学期間の間に建築家である父の作業を手伝った^[1][2]。

ミルドレッド・エセル・ワイルディ（1879年 - 1960年）と1902年4月にクラッパム（英語版）で結婚し、娘ヴェラ（1904年 - 1995年）を授かっている。

建築家としての職務を1897年に開始、1900年にヘイマーケットに移るまでは父親の事務所経由で仕事を請け負った。1903年 にはストランド近くのアダム・ストリートにあるアダルフィ・ハウスに移っている。1898年に王立英国建築家協会 (RIBA)の準会員に、1899年に会員になり、初期はロンドン各地の店や住宅の依頼を受けていた^[1][2]。

1903年、 ロンドン地下電気鉄道 (UERL)の建築家に任命され、ロンドン地下電気鉄道傘下の当時建設中だったのちに順にピカデリー線、ベーカールー線、ノーザン線の一部となる3つの地下鉄会社グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道 (GNP&BR)、 ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道 (BS&WR) 、チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道 (CCE&HR)各社の50駅の外観、内装、装飾を担当した^[1][2]。

ラッセル・スクエア駅

グリーンが設計した駅ホームのタイル装飾の例

駅が設置される場所の制約にあわせながら、統一された思想の美術工芸運動スタイルの駅舎を設計した。駅舎は当時最新で、アメリカから導入されたばかりの鉄骨構造を用いることで改札口やエレベーター設置（エスカレーターが駅に採用されるのは1911年）に必要なスペースを確保した2階建てとなった。駅舎外部には荷重を負担しないクラッディング（英語版）としてオックスブラッド（英語版）と呼ばれる赤褐色のリーズ耐火粘土（英語版）製施釉テラコッタ（英語版）が採用された。地上階は広い2つの梁間に柱で分けられ、入口と出口を分離するとともに商業店舗スペースも設けられた。2階部分には半円形の窓が、歯飾（英語版）を備えるコーニスが上部に設けられた。一部駅では円窓が窓間にある場合もある。1階と2階の間の広い帯状の部分に大文字で駅名が表記された。駅舎上面は鉄骨構造のもう一つの利点として、後で事務所などを増築できるよう平面とされた^[2]。

駅舎内部は白と緑を基調とするタイルで装われた。プラットホーム階も標準化されたタイルを用いた内装が採用され、判別容易化を狙った駅ごとに異なるホーム全長にわたる幾何学模様のタイルで装飾された。列車進行方向もタイルで表現されている。タイルの多用は統一感の醸成とともに維持の容易化を狙ったものだった^[2]。

3つの鉄道は1906年、1907年に順次開業し、グリーンとロンドン地下電気鉄道の契約も1907年に終了した。グリーンは1907年にロンドン地下鉄の駅の設計などを含む成果により王立英国建築家協会のフェローに選出されている^[1]。

グリーンの設計した駅の多くは2020年現在も残っているが、改札口などは後年の利用状況の変化に応じて改装されている。ホームのタイルによる内装も多くの駅に残されているが、ランベス・ノースやマリルボンの様にいったん失われた後再現された例もある。現存する駅建造物のうち、アルドウィッチ（英語版）、ベルサイズ・パーク、カレドニアン・ロード、チョーク・ファーム、コヴェント・ガーデン、グロスター・ロード、ハロウェイ・ロード、オックスフォード・サーカス、モーニントン・クレセント、ラッセル・スクエア、サウス・ケンジントンは第二級のイギリス指定建造物に指定されている^[3]。ロンドン地下鉄の駅の設計はグリーンの助手だったスタンレー・ヒープス（英語版）に引き継がれた。グリーン設計の駅舎は一目でロンドン地下鉄の駅とわかるため、BBCの昼ドラ「イーストエンダーズ」の舞台のひとつである架空の駅ウォルフォード・イースト駅（英語版）などにイメージが利用されている^[1]。

各路線のロンドン中心部の全駅のリストはベーカールー線、ピカデリー線、ノーザン線を参照のこと。

グリーンは肺結核^[4] に罹患し、1908年8月31日、ノーフォークのムンデスリー（英語版）=オン=シーにあったサナトリウムで死去した^[1][5]。