ロールス・ロイス・カマルグ
自動車の車種
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カマルグ（Camargue ）は、イギリスの自動車メーカーであるロールス・ロイスが1975年[12]から1986年[13]まで生産した大型高級2ドアクーペである。
| ロールス・ロイス・カマルグ | |
|---|---|
 1982年式 | |
| 概要 | |
| 製造国 | イギリス |
| 販売期間 | 1975年 - 1987年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 4 -[1][2][3][4][5] 5 [6][7][8][9][10]人 |
| ボディタイプ | 2ドア クーペ |
| エンジン位置 | フロント |
| 駆動方式 | 後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 水冷V型8気筒OHV6,747cc |
| 最高出力 | 未公表 |
| 最大トルク | 未公表 |
| 変速機 | 3速 AT |
| サスペンション | |
| 前 | 独立 ダブルウイッシュボーン・コイル |
| 後 | 独立 セミトレーリングアーム・コイル |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 3,050 mm[6][2][3][7][11][9][4][10] |
| 全長 |
5,170 mm[6][1]→ 5,200 mm[2][3][7][9]→ 5,240 mm[4][10] |
| 全幅 | 1,920 mm[6][1][2][3][7][8][9][4][10] |
| 全高 |
1,480 mm[6][1]→ 1,460 mm[2][3][7]→ 1,490 mm[11][9][4]→ 1,480 mm[10] |
| 車両重量 |
2,347 kg[6]→ 2,310 kg[1]→ 2,400 kg[2][3][7]→ 2,340 kg[11][9][4]→ 2,370 kg[10] |
| その他 | |
| 生産台数 | 529 台 |
概要
1975年3月に発表されたカマルグは、既に存在していたロールス・ロイスのパーソナルカー、コーニッシュのさらに上に位置するパーソナルクーペとして登場した。外観デザインは、イタリアのカロッツェリア・ピニンファリーナ所属であったカーデザイナーのパオロ・マルティンによる。そのためカマルグは、第二次世界大戦後のシリーズ生産車として初めてロールス・ロイスが社外にデザインを委託したモデルとなる。
原形は、ベントレー・T1をベースにピニンファリーナが製造し、1968年のロンドンショーに出展された「ベントレー・T1クーペ」である[15][12]。当時、開発中のカマルグ（社内呼称「デルタ」）に関しロールス・ロイスはピニンファリーナに接近しており、カマルグのデザイン委託はこのモデルがきっかけとなったとされる。ただし、実際のカマルグ生産車とはスタイリングの共通点はほとんどない[12]。ロールス・ロイスからピニンファリーナに出されたデザイン要件は「威厳に満ち、古くならないこと」であった[12]。
車体のベースは、シルヴァーシャドウおよびコーニッシュである。しかしコーニッシュとは異なり、オープンモデル（ドロップヘッド・クーペ）はなく2ドアクーペのみである[14]。ただし外部コーチビルダーによりドロップヘッド・クーペに改造されたものが若干数存在する。
架装はコーニッシュ同様にミュリナー・パークウォードが行ったが、コーニッシュのさらに上に位置するだけに、その艤装には最大限の配慮が払われたという[14]。
初めてメートル法で設計されたロールス・ロイスの車種である。パルテノン神殿を模した伝統のフロントグリルは4度前方に傾斜している。1986年まで11年間、合計529台が生産された。なお、それに加えて1台が1985年にベントレー・カマルグとして生産された[13]。なお一般的なカマルグの生産は1986年に終了しているが、翌1987年、アメリカでのロールス・ロイス80周年記念モデルとして「カマルグLTD」が12台のみ販売されている。
価格
性能、装備
V型8気筒OHVの内径φ104.1mm×行程99.1mmで6,747.7cc、圧縮比7.3の水冷エンジン[7]、コラムシフトのゼネラルモーターズ製ターボハイドラマティック（TH400）3速AT、車高調整機能を備えた四輪独立懸架など、機構的にはシルヴァーシャドウやコーニッシュと共通である。ただし4バレルキャブレターや無接点式点火装置などの採用により、エンジン出力は8～10％ほど向上しているという（当時のロールス・ロイスはエンジン出力未公表）。フロアユニットも流用しているが、前後トレッドが拡大されていることから全幅もより広げられており、1,920mmとなる[14]。
最初の65台にはスキナーズ・ユニオン（SU）製ツインキャブレター[16][17][9]、その後の471台はソレックス製キャブレターを用いた。1977年2月にはシルヴァーシャドウがIIに発展したことを受け、そのパワーステアリングがラック・アンド・ピニオン式に変更され、高速安定性が改善した。1979年にはリアサスペンションがシャドウの後継モデルであるシルヴァースピリットのものに変更された。
1984年式からボッシュKジェトロニックの燃料噴射装置を採用し、圧縮比が8.0に向上している[4][10]。
内装や装備は当時考え得る最上級のものであった。カーステレオはボッシュ製のAM/FMラジオとパイオニアのカートリッジプレーヤーが標準装備された。パワーウィンドウ（前席。後席窓は固定式）はもちろんのこと、前席シートにはポジション調整（8方向）だけでなく、後席に乗り降りする際のバックレスト・リリースにもパワー式が採用された[14]。2レベル式のカーエアコンシステムも当時の最先端で、フルオートかつ左右独立の温度調整が可能であった。このエアコンは後にコーニッシュやシルヴァーシャドウII、ベントレーT2などにも順次採用された[15]。
関連項目
