ロールス・ロイス・ファントムV

90度V型8気筒OHVガソリンエンジン、内径φ4.1in=約104.14mm×行程3.6in=約91.44mmの6,227cc^[3]。

トランスミッションは4速AT^[3]で、その車重に対応するためファイナルはシルヴァークラウドIIの3.08から3.88に下げられたが、最高速は165km/hを超え、0-50mph9.7秒、SS1/4マイル19.4秒と並みの実用車には追随できない運動性能を持っていた^[1]。それでも室内はほとんど無音で、乗り心地も非常に重厚かつフラットであった^[1]。

コーチワークを行なったのはパークウォード、H・J・ミュリナー、ジェームズ・ヤングのみとなった^[1]。ジェームズ・ヤングは比較的スタイリッシュな5/6座ツーリングリムジンも作ったが、ほとんどは7/8座リムジンであった^[1]。1961年には前2社が合併してH・J・ミュリナー・パークウォードとなり、1966年にステイツランドレーを発売している^[1]。

価格はシャシでこそ£3130とシルヴァークラウドIIと大差なかった^{[注釈 1]}が、完成車はパークウォードリムジン£6285などスタンダードサルーンより50％以上高価になった^[1]。

リアの油圧ダンパーはタウンとパレード用、ラフロードと高速用^{[注釈 2]}の2段階に調節可能である^[1]。

パワーステアリングは路面感覚が希薄だと批判され1959年に改良された^[1]。1963年シルヴァークラウドIIIへの改良に伴いエンジンが仕様変更を受け^[2]、またヘッドライトが四灯式となった^[1][2]。

1. ↑ ショートホイールベース版で£2985、ロングホイールベース版で£3045。
2. ↑ 50km/h以上。

• 高島鎮雄『世界の自動車-22 ロールス・ロイス ベントレー - 戦後』二玄社
• 『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』ネコ・パブリッシング ISBN 4-87366-166-8