京都市交通局300形無軌条電車

1932年に開通した日本初の都市圏トロリーバスであった京都市営トロリーバスは、長らく全長1.6 kmという短距離のみを走行していたが、1958年12月1日に京都市電梅津線がトロリーバスに転換された他、1962年にも郊外（松尾橋）への延伸が実施され^[6]、総延長は5.2 kmに拡大した。これに合わせた増備車として導入されたのが300形である^[4][7][6]。

第二次世界大戦後に導入された100形や200形から車体構造が変更され、側面窓が1,100 mmと大型化した他、乗降扉も車体左側の前後2箇所に設置された。また車体長も200形（10,020 mm）から延長し、主制御器も床下へ移設された事により定員数が75人に増加した。車体についてはこれらの戦後製車両と同様にナニワ工機が手掛けた一方、シャーシについては従来の日野ヂーゼル工業（301 - 305）に加えて三菱日本重工業（306 - 318）も参入し、両者は歯車比が異なっていた。主電動機は三菱電機製のMB-1442-N2形（100 kw、1,700 rpm）が採用され、発電ブレーキ使用時には分巻界磁による分巻発電機としても使用可能な構造を有していた。速度制御にはカム軸制御器が用いられ、力行ノッチ数を14段と多く設定する事でスムーズな加速が図られた^[5][1][2][3]。車体は「バスと電車の中間の雰囲気を持つ」と評された広い側面窓を有し^[6]、乗降扉には前部が3枚・後部が4枚構成の折り戸が使用されていた^{[5][注釈 1]}。車体の大型化は、企業立地に伴う利用者数増加が続いていた梅津線のトロリーバス転換で懸念された輸送力確保（ラッシュ時）がその背景にあった^{[7][注釈 2]}。

1958年から1965年にかけて18両^{[注釈 3]}が製造され、京都市営トロリーバスの主力車両として使用されたが、モータリーゼーションの進展による渋滞の激化に加え、市内中心部へ直通する路線バスへ客が流れた事で利用客は減少の一途を辿り、1969年10月1日（最終運行9月30日）の廃止をもって300形も営業運転を終了した^{[注釈 4]}。ただし、その後ラストナンバーとなった318は公害対策のため導入が検討されていた電気バスの試験車両に改造され、「みどり号」という名称で使用されていた事が確認されている^[5][1][2][8]。

• 吉川文夫『日本のトロリーバス』電気車研究会、1994年3月1日。ISBN 4-88548-066-3。 
• 沖中忠順、福井静二『京都市電が走った街 今昔 古都の路面電車 定点対比』JTB、2000年3月1日。ISBN 4-533-03421-7。 

表 話 編 歴 京都市交通局の鉄道車両
現有車両
地下鉄烏丸線 10系 20系 地下鉄東西線 50系
過去の車両
京都市電 狭軌1形 広軌1形 貴賓車 貨車 180形 182号車 200形 300形 500形 600形 700形 800形 900形 1000形 1600形 1800形 1900形 2000形 2600形 トロリーバス トロバス1形（イギリス・ガイモータース社製） トロバス2形（イギリス・イングリッシュ・エレクトリック社製） トロバス3形 トロバス4形 トロバス100形 トロバス200形 トロバス300形