北品川駅
東京都品川区北品川にある京浜急行電鉄の駅
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歴史
開業時は京浜電気鉄道線の終端駅で、八ツ山橋駅と通称されていた[1]。1925年（大正14年）に併用軌道によって路線が高輪駅へ延伸されるまでは東京都心側のターミナル駅であった[1]。一時は当駅まで東京市電が乗り入れ、専用ホームが造られるなど結節点となった[2]。川崎方面からの乗客の多くが当駅で市電に乗り換えてしまい、高輪駅まで乗り通す客が期待したよりも少なかったため、京浜電鉄の営業上あまり有利ではなかった[3]。なお、京浜線の品川駅開通と引き替えに東京市電への乗り入れは終了した[3]。
年表
- 1904年（明治37年）5月8日 - 品川駅として開業。当時の場所は八ツ山橋南詰。
- 1924年（大正13年）4月 - 国道（現在の15号）改修のため、下り方（200ｍ神奈川寄り）へ移転。開業時の駅舎などは取り壊されて、軌道敷と共に国道用地になる。
- 1925年（大正14年）3月11日 - 当駅から高輪駅（現ウィング高輪WEST付近）まで併用軌道線が開業し、北品川駅に改称。当駅までの東京市電乗り入れ開始[2]。
- 1933年（昭和8年）4月1日 - 当駅から高輪駅への路線を廃止し、八ツ山橋南詰から専用鉄橋と高架で品川駅へ乗り入れ[4]。東京市電の乗り入れ終了[4]。
- 1956年（昭和31年）7月1日 - 当駅から八ツ山橋間専用軌道化（開業以来の併用軌道区間を解消）。
- 1982年（昭和57年）3月 - 構内踏切を廃止し、跨線橋設置。ホーム有効長を4両編成対応から6両編成対応へ延長[1]。
- 2007年（平成19年） - エレベーター専用の跨線橋を増設。
- 2020年（令和2年）4月1日 - 当駅を含む品川駅-新馬場駅間の連続立体交差事業に着手[5]。事業完了後の当駅は高架駅となる予定[6]。
- 2026年（令和8年）2月27日 - 品川駅-新馬場駅間の連続立体交差化に先駆けた暫定事業として、東口改札がICカード専用の改札として設置される[7]。
駅名の由来
品川駅よりも南に位置するが、旧東海道の品川宿北端に立地しているため、北品川駅と名付けられた[2]。開設当時の所在地は荏原郡品川町大字北品川宿であった。
駅構造
6両編成対応の相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。ホームはほぼ南北方向に延びる。上り線ホームの西側には保線機械を留置するための側線が設置され、上り方で本線と接続されている。
駅舎を有する西改札口は上りホーム南側に面して設けられ、上下ホームは2本の跨線橋で結ばれている。従来からある跨線橋に加え、エレベーター専用の跨線橋が2007年に新設された。東口にも2026年2月27日より、ICカード専用の簡易改札機を設けた出入口が設置されている[7]。
駅の自動放送は、1番線が関根正明、2番線が大原さやかが担当している。
のりば
（出典：京急電鉄:駅構内図）
東口改札（2026年4月）
ホーム（2005年4月）
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利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は8,977人[京急 1]であり、京急線全72駅中59位。品川駅から徒歩圏内（約10分）にあるためか、利用者は少ない。都内の京急の駅では最少となっている。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下記の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員[9] |
1日平均 乗車人員[10] |
出典 |
|---|---|---|---|
| 1990年（平成2年） | 4,663 | [* 1] | |
| 1991年（平成3年） | 4,825 | [* 2] | |
| 1992年（平成4年） | 4,636 | [* 3] | |
| 1993年（平成5年） | 4,452 | [* 4] | |
| 1994年（平成6年） | 4,373 | [* 5] | |
| 1995年（平成7年） | 4,470 | [* 6] | |
| 1996年（平成8年） | 4,299 | [* 7] | |
| 1997年（平成9年） | 4,159 | [* 8] | |
| 1998年（平成10年） | 4,033 | [* 9] | |
| 1999年（平成11年） | 3,787 | [* 10] | |
| 2000年（平成12年） | 3,510 | [* 11] | |
| 2001年（平成13年） | 3,551 | [* 12] | |
| 2002年（平成14年） | 7,553 | 3,584 | [* 13] |
| 2003年（平成15年） | 7,727 | 3,648 | [* 14] |
| 2004年（平成16年） | 7,560 | 3,562 | [* 15] |
| 2005年（平成17年） | 7,364 | 3,474 | [* 16] |
| 2006年（平成18年） | 7,257 | 3,419 | [* 17] |
| 2007年（平成19年） | 7,297 | 3,505 | [* 18] |
| 2008年（平成20年） | 7,181 | 3,540 | [* 19] |
| 2009年（平成21年） | 7,437 | 3,666 | [* 20] |
| 2010年（平成22年） | 7,602 | 3,751 | [* 21] |
| 2011年（平成23年） | 7,682 | 3,784 | [* 22] |
| 2012年（平成24年） | 7,954 | 3,926 | [* 23] |
| 2013年（平成25年） | 8,521 | 4,203 | [* 24] |
| 2014年（平成26年） | 8,992 | 4,433 | [* 25] |
| 2015年（平成27年） | 9,264 | 4,582 | [* 26] |
| 2016年（平成28年） | 9,457 | 4,690 | [* 27] |
| 2017年（平成29年） | 9,612 | 4,775 | [* 28] |
| 2018年（平成30年） | 9,697 | 4,819 | [* 29] |
| 2019年（令和元年） | 9,538 | 4,738 | [* 30] |
| 2020年（令和2年） | [京急 2]7,093 | [# 1]3,559 | |
| 2021年（令和3年） | [京急 3]7,700 | [# 1]3,849 | |
| 2022年（令和4年） | [京急 4]7,996 | [# 1]4,007 | |
| 2023年（令和5年） | [京急 5]8,531 | ||
| 2024年（令和6年） | [京急 1]8,977 |
