南海北島支線

もともとはこちらが加太線の本線で、紀ノ川駅経由の現路線は松江線（まつえせん）という貨物線として、重量貨物列車運転のために戦時中に開業したものであった。

しかし1950年（昭和25年）には旅客列車も紀ノ川駅経由に運転系統が変更された。その直後の9月3日、ジェーン台風の襲来で紀ノ川橋梁が被災し、電動機の数を4個から2個に減らした電車で徐行運転で通過するようになった^[1]。さらに1953年（昭和28年）7月18日の水害で橋脚が傾斜して不通となり^[2]、9月15日に和歌山市 - 北島間は休止許可を得た^[3]。1955年（昭和30年）には廃止された。この時に松江線が加太線に編入された。盲腸線となった残る北島 - 東松江間は北島支線と改称され、1966年（昭和41年）に廃止された。

なお、旧紀ノ川橋梁は道路となり、二輪車と徒歩でのみ通行可能な河西橋として使用されていたが、老朽化により橋の架け替えが決定。2014年（平成26年）から工事が始まり^[4]、2025年（令和7年）に新橋梁が完成した^[5]。

北島支線として分離後は、1両編成の電車が北島 - 東松江間を折り返し運転するだけとなり、『交通公社の時刻表』にも掲載されず、存在があまり知られていない路線となっていた。

• 1912年（明治45年）6月16日：加太軽便鉄道が和歌山口（のちの北島） - 中松江 - 加太間を開業。和歌山口駅（初代）・島橋駅開業^[6]。
• 1914年（大正3年）
  • 9月21日：和歌山口駅（初代）を移転して北島駅に改称^[7]（和歌山口駅（初代）を廃止して、北島駅を新設したとの研究もある^[8]）。
  • 9月23日：紀ノ川橋梁が完成し、和歌山口 - 北島間開業。南海和歌山市駅と連絡。
• 1930年（昭和5年）
  • 12月1日：和歌山口 - 加太間が電化。島橋 - 中松江間に東松江駅開業^[6]。
  • 12月22日：加太電気鉄道に社名変更。
• 1942年（昭和17年）2月1日：南海鉄道に合併、加太線となる。和歌山口駅を和歌山市駅に統合。
• 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道と合併し近畿日本鉄道となる。
• 1947年（昭和22年）6月1日：旧・南海鉄道の路線が南海電気鉄道に分離譲渡。
• 1950年（昭和25年）
  • 7月25日：松江線の旅客営業開始。加太線の運転系統を紀ノ川経由に変更。
  • 9月3日：ジェーン台風で紀ノ川橋梁が破損し、電動機を減らした電車で徐行運転するようになる^[1]。
• 1953年（昭和28年）
  • 7月18日：紀ノ川橋梁が水害で被災し不通となる^[2]。
  • 9月15日：和歌山市 - 北島間が休止^[3]。
• 1955年（昭和30年）2月15日：和歌山市 - 北島間が廃止。紀ノ川 - 加太間を加太支線（1994年頃から加太線）、北島 - 東松江間を北島支線に変更。
• 1966年（昭和41年）12月1日：北島支線北島 - 東松江間が廃止。

和歌山市駅 - 北島駅 - 島橋駅 - 東松江駅

• 和歌山市駅：南海本線・和歌山軌道線海南線・国鉄紀勢本線
  • 和歌山港線開通（1956年）は、和歌山市 - 北島間廃止（1955年）の後
  • 和歌山軌道線とは市駅停留場のほか、宇治（元の杉ノ馬場、加太電車前）停留場でも接続
• 東松江駅：加太線