十勝三股駅

士幌線の終着駅であり、現役当時は北海道内の停車場として、当時最高地点（海抜約661.8m^[2]）に位置した。

• 1939年（昭和14年）11月18日：士幌線の延伸により同線の終着駅として開業。一般駅^[3]。　
• 1944年（昭和19年）：音更本流森林軌道開設^[4]。
• 1945年（昭和20年）：営林局貯木場10.34ha設置。専用側線632m敷設^[5]。
• 1950年（昭和25年）：森林軌道に機関車が導入され森林鉄道となる^[4]。
• 1955年（昭和30年）12月20日：電燈駅化^[6][7]。同年度の道内5（うち釧路管内3）の無電燈駅の電燈化によって、国鉄線から無電燈駅が消滅した^[8]。
• 1958年（昭和33年）：音更本流森林鉄道廃止^[4]。最長時（1951年）8.8キロ^[9]
• 1974年（昭和49年）10月1日：車扱貨物以外の貨物取扱いを廃止^[3]。
• 1978年（昭和53年）
  • 12月20日：貨物取扱い廃止^[3]。
  • 12月25日：糠平駅 - 当駅間がバス代行となる^[3]。
• 1984年（昭和59年）02月1日：荷物取扱い廃止^[3]。駅員無配置駅となる^[10]。
• 1987年（昭和62年）03月23日：廃止^[3]。

地名より。すでに上毛電気鉄道に同音の三俣駅があったため旧国名「十勝」を冠した^[2][11]。

この「三股」とは、当地で石狩岳・ニペソツ山方面から流れる音更川に、三国山方面から流れる中ノ川、クマネシリ山群（足寄町境）から流れる十四の沢川が合流する様子から命名されたものである^[2][11]。

駅舎は西側にあって横に貨物ホームを持ち、島状の単式ホーム1面1線と、駅舎とホーム間に貨物線を有したほか、駅裏側に2本の副本線と、そこから南側の転車台を持つ車庫へ分岐する入出区線があった。また留辺志部（現在の上川駅）方面へ伸ばす予定だった路盤が数百メートル北へ伸びていたが、林業が盛んだった頃は営林署がその周囲にストックヤード（土場）を設け、路盤に軌道を敷設して本線と接続していた。さらにこのストックヤードを挟む形で森林鉄道の軌道が引かれており、ヤードの北で一旦合流した後、1本は音更川上流の御殿大橋付近へ、もう1本は中の川上流へ向かっていた。

駅周辺の人口流出が進んだため、1978年12月25日、ダイヤ改正により士幌線糠平駅 - 十勝三股駅間は列車の運転を休止し、上士幌タクシーが受託するマイクロバスによる代行輸送となった。これは路線廃止ではなく、あくまでも「代行」という扱いであり、1987年の廃止まで名目上、同区間は鉄道路線として、また当駅も駅として存続していた。そのため、隣の幌加駅とともに国鉄の時刻表にも引き続き掲載されていたが、廃止されるまでの間、両駅とも再び列車が発着することはなく、事実上は廃駅となっていた。

バス代行輸送となった後、駅舎や国鉄職員宿舎は板を打ち付けて閉鎖され、レールも錆びて雑草が茂り、腕木式信号機には使用中止の✕印が取り付けてあった。駅長、助役、保線係員も全員が引きあげて無人となった^[12]。

鉄道の廃止後も糠平 - 十勝三股間は引き続き上士幌タクシーが代替バスとなったが、沿線の極端な過疎化によって減便が続き最終的には1往復となり、2003年9月いっぱいで廃止された。同年10月からは帯広 - 糠平 - 旭川間の都市間バスであるノースライナーみくに号が十勝三股停留所を新設し、幌加温泉入口・糠平方面との乗降も可能として代替している。