十日市町停留場
広島市中区にある広島電鉄の路面電車停留場
From Wikipedia, the free encyclopedia
十日市町停留場（とうかいちまちていりゅうじょう、十日市町電停）は、広島市中区十日市町一丁目にある広島電鉄の停留場。本線と横川線の2路線が接続する。駅番号はM11[1]。
歴史
十日市町停留場は1917年、横川線の開通と同日に開設された[2]。当時本線と横川線が分岐していたのは隣の左官町停留場（現・本川町停留場）で、本線は十日市町を経由せずに南回りで土橋停留場へと向かう経路をとっていた[3]。
十日市町は横川線内の一停留場にすぎなかったが、1943年に土橋を起点にして江波線が開通すると、土橋 - 十日市町間を短絡し横川線と江波線を直結させるような線路が計画されるようになる[3]。従来本線の軌道が通じていた南回りの経路は狭隘な道路上にあり、半径の小さいカーブが連続していて運行上のボトルネックとなっていたため、これを解消して電車の円滑な運行を図ったのである[4]。
この線路は翌年の1944年に完成、左官町停留場から当停留場を経由して土橋停留場に至る経路が新しく通じ、こちらが本線に組み込まれた[3]。左官町 - 土橋間の旧線は廃止され、横川線と本線が分岐する駅の座は左官町から十日市町に移っている[3][4]。
年表
.jpg)
- 1944年（昭和19年）
- 1945年（昭和20年）
- 1971年（昭和46年）5月6日：横川駅 - 広島駅間を結んでいた7号線が廃止。のちに横川線と本線上り方面を結ぶ短絡線が撤去される[3]。
- 1996年（平成8年）10月：駅番号制定に伴い本線側に「M12」、横川線側に「Y1」を付与[7]。
- 2002年（平成14年）8月10日：短絡線が復活。この年の太田川花火大会開催時に横川駅 - 日赤病院前間で臨時便が運行される（7号線の試験運行）[8]。
- 2003年（平成15年）4月20日：7号線が横川駅 - 広電本社前にルートを変えて復活[3]。
- 2013年（平成25年）2月15日：9号線の運行が八丁堀停留場から江波停留場まで延長され、当停留場にも乗り入れる。
- 2025年（令和7年）8月3日：駅番号を「M11」へ統一[9]。
資料によっては1917年（大正6年）に開業した際の停留場名を「十日市」とし、1944年（昭和19年）に営業を再開した十日市町停留場とは別の停留場として扱うものがある[10]。
停留場構造
相生通りと寺町通りが交わる十日市交差点の上に軌道が敷かれている。交差点から東と南方向へ本線が、北方向へ横川線が通じ、2つの路線はこの3方向を相互に結びデルタ線を形成する。
ホームは低床式で各方向に1面ずつの計3面があり、交差点の東に広島駅方面へ向かう本線上りホーム、南に土橋方面へ向かう本線下りホーム、北に横川駅方面へ向かう横川線ホームが置かれている[11][12]。互いのホームは100メートルほど離れていて、いずれのホームとも片側のみが線路に面している[11]。このようなホームの配置のため、車両は3方向（広島駅方面・横川駅方面・西広島方面）とも交差点を通過してからホームへ入線する[12]。
ホームの配置がこのように変更されたのは2003年の改良・移設工事からで、この改良工事までは現・横川駅方面ホーム及び広島駅方面ホーム向かいに下り線ホームがもう一つずつ存在したが、2002年に現在の下り線ホームが新設されて横川方のホームが廃止され、広島駅方のホームは1年ほど旧ホーム・新ホームの2つに停車していた期間があった。工事にあたって、残るホームの全長にわたって屋根が取り付けられた。いずれのホームも連接車に対応した長さを持つ[12]。
南側（土橋停留場寄り）には渡り線があり[11]、8月6日の広島平和記念式典開催時に臨時便が運転される場合の折り返しや、貸切電車の折り返しに使用される[12]。
乗り場
十日市町停留場には広島電鉄が運行する9つの系統のうち、1号線、5号線、循環線を除く7つの系統が乗り入れる。当停留場を経由して横川線と本線を相互に結ぶ系統はこのうち7号線と8号線で、それ以外は本線のみを使用する。「乗換え指定電停」に指定されている[13]。
昼間は紙屋町方面へ約4分間隔（紙屋町まで約6分）、八丁堀・広島駅方面へ約6分間隔、広電本社前方面へ約12-15分間隔、横川駅方面へ約8分間隔（横川駅まで約8分）、己斐・宮島口方面へ10分間隔（広電西広島駅まで約12分）、江波方面へ約8分間隔で運行されている。
