千葉都市モノレール0形電車

車体

車体は1000形と同様アルミニウム合金製であるが、エクステリアデザインは1000形のアルミ地の銀色の車体から脱却が図られており、都市の空をイメージするブルーを基調とし、先頭部にかけて黒を斜めに配色している。また、アクセントとして側窓下と車体下面には飛行機雲をイメージした白いストライプ^[7]が配された。

なお、2012年1月下旬より終電後に試運転を開始した際は、車体デザインを隠すため、シンボルマークと7月運行開始のみをPRする黒いプロモーション用ラッピングが車体全面に施されて行われ4月4日には昼間その姿を本線に現した。4月12日に動物公園駅での新型車両内覧会ならびに試乗会が行われるにあたって、ラッピングが剥がされてオリジナルデザインが公開されている。

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  側窓下には白い5条のストライプが入る。

車内

内装においては、車内からの眺望の拡大が図られており、乗務員室と客室との仕切り部を大型ガラスとして前面展望の拡大が図られたほか、乗降扉下部にも小窓を設けデッキ部の眺望の拡大が図られた^[9]。また、乗務員室の床面中央にもガラスを設置し、車体下部の眺望が見られるようにしたことも大きな特徴である^[9]。なお、当初の案では前面眺望を楽しむためのパノラマデッキを車両先端部に備え、開閉可能なガラス扉によって乗務員室と客室を区切り、乗務員のいない最後部ではガラス扉を開放して車両内の最端部（運転台を除く）まで乗客が立ち入れるようにする構想があった^[10]が、実車では計画の見直しにより採用されていない。また、側窓は戸袋窓を除く車体中央の窓で上部が内側に開く構造となっている。

座席は黒を基調とした住江工業製^[11]の全席ロングシートで、片持ち式セパレートタイプのハイバックシート（一人あたりの座席幅470 mm）を採用しており、背ずりの上辺を円弧状にし枕部にオレンジを配することで、着席区分の明確化を図っている^[12][9]。優先席は各車両の連結面側車端部に設けられており、座席の配色は一般席とは逆でオレンジの座席に枕部が黒である^[12]。なお、優先席のみ座席上部に荷棚が設置されている^[12]。

このほかバリアフリー対応設備として乗務員室後ろを車椅子スペースとしており、乗降扉部床面や優先席部のつり革はオレンジ色とするなど、ユニバーサルデザインに対応している。また、乗降扉上部にはLED式車内案内表示装置を設置した^[9]。

空調装置は能力26.74 kW（23,000kcal/h）の集中式CU774B形を1台搭載している^[9]。

2019年12月下旬に導入された6次車（第25編成以降）からは、次のような仕様変更が実施された^[13]。

• 眺望性向上のため、座席をハイバックシートからローバックシートに変更
• 座席間に縦方向の握り棒（スタンションポール）を増設
• 車内防犯カメラを設置
• 室内灯をLED照明に変更
• 行先表示器をフルカラーLEDに変更
• 車内案内表示装置を液晶ディスプレイ（LCD）に変更

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  ガラス面積が拡大され、前面眺望が拡大された。
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  乗務員室床面中央のガラス窓
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  乗降扉部。警戒色として黄色が配された他、扉上にはLED式車内案内装置を備える。
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  全景写真

発車メロディ

1000形では乗降促進音としてブザーが利用されているが、本形式では乗降時の安全性をより高めることを目的として発車メロディが採用された。

開発にあたっては千葉大学の協力のもと、合図性や快適性を持つメロディが検討された^[2]。

主要機器

台車は、ゴムタイヤ空気ばね式二輪台車である^[1]。

制御装置はIGBT素子を使用したVVVFインバータ制御（三菱電機製）である^[1]。主電動機は、1時間定格65 kW・1100 Vの三相交流式かご形三相誘導電動機を採用している^[1]。

ブレーキ装置は回生・発電ブレーキ(応荷重装置付)併用の電気指令式空気ブレーキを使用している^[1]。このほか、保安ブレーキ・駐車ブレーキを備えている^[1]。

集電装置は工進精工所製の剛体複線用で、正側がKC102形、負側がKC202形と称する^[9]。

運転台はデッドマン装置付の右手操作形ワンハンドルマスコンを採用しており、力行1 - 4ノッチ、常用ブレーキ1 - 5段から構成される^[9]。

10周年記念事業

千葉都市モノレールは、2022年7月8日に本形式が営業運転開始10周年を迎えることを受け、次のような記念事業を開催すると発表した^[18]。

• 0形各編成に、それぞれ異なるデザインの記念ヘッドマークを掲出^[19]
• 乗降促進音の変更
• 記念乗車券の販売^[20]
• 千葉市動物公園との連携企画の実施