南海6100系電車

新製時の編成

1971年（昭和46年）度車（3次車）まではモハ6101形（Mc、制御電動車）+サハ6851形（T、付随車）+サハ6851形（T）+モハ6101形（Mc）の4両編成のみ製造されたが、6両運用の増加に伴い1972年（昭和47年）度車（4次車）からはモハ6101形（Mc）+クハ6951形（Tc、制御車）の2両編成も製造された。

仕様変更と変遷

前年まで増備が続けられた6000系に続いて、高野線の輸送力増強・15 m級旧型車両の置き換えのため、1970年（昭和45年）に1次車4両編成×3本が製造された。

泉北高速鉄道線の部分開業が迫り、同線との相互乗り入れに際して追加増備が必要になったことから、2次車として4両編成×9本が製造された。2次車は1970年（昭和45年）12月から1971年（昭和46年）4月までの竣工で、1次車と同じ1970年（昭和45年）度の発注となっているが、これは1971年（昭和46年）度竣工予定分を1970年（昭和45年）度に繰り上げ発注したためである^[5]。この2次車からは将来の橋本駅までの乗り入れを見越して主抵抗器が増設された^[5]。

3次車は前述の通り冷房車として4両編成×2本が登場したが、冷房車を区間急行へ優先的に充当させるため、投入当初より6両編成に組成変更を行った。すなわち冷房準備車であった2次車の6123Fを他車に先行して冷房化、これを2両ずつに分割して6125Fの三日市町方と6127Fの難波方に連結した暫定6両編成を一時的に組んでいた^[5]。

4次車は方向幕を前面のみ搭載して登場した^[4]。このロットでは2両編成が多く製造され、それらは運用開始後、既存の冷房車4両編成（暫定編成を解除し復元された6123F含む）に併結され6両を組んだが、新装備である方向幕を効果的に使用するため、2両編成の両先頭車を6両の最前面に連結する暫定的な組み替えを行っていた^[5]。

最終増備の5次車は方向幕を側面にも設置したほか、ロールアウトが昇圧後の1973年（昭和48年）11月となったため、電装品が1500 Vのみ対応の単電圧仕様（制御回路は永久直列）となった^[4]。Mc車の車号は4次車までの続番を使用せず、6139・6140を欠番として6141から振り直している。

1次車は1974年（昭和49年）に主抵抗器を2次車以降と同様に増設、6123F以外の1・2次車は同年から1977年（昭和52年）にかけて冷房化された^[5]。また、1 - 4次車は1974年（昭和49年）から1975年（昭和50年）にかけて方向幕の設置工事（4次車は側面の追加と前面の装置取替）を行った^[5]。冷房化完了後、6103F・6109F・6115F・6121F・6127Fが組成を分割し、他の4両編成に連結され6両編成に組み替えられた^[5]。この結果、4両編成は6141Fのみとなった。この時点での編成表は以下の通り。

凡例

• ←・→：運転台の向き

1982年（昭和57年）から翌1983年（昭和58年）にかけて、複線化対策工事と長編成化対策工事が実施された^[8]。三日市町駅以南への乗り入れ開始に備え、連続勾配区間での抑速ブレーキ連続使用に対応するため主抵抗器を強化したほか、増解結の柔軟化を図るため自動密着式連結器を密着式（電気連結器付き）に交換した。この工事の際に6両編成では編成内での再組み替えが発生したほか、6125F・6127F・6129Fが元の4両編成に戻った^[9]。6両編成の中間に組み込まれたモハ6101形は、今後編成の先頭に立つことがないため連結器の交換は行われなかった^[9]。工事後の編成表は以下の通り^[10]。

1996年（平成8年）からは車体更新工事が開始された^[11][12]。車体の修繕に合わせて、車内化粧板の取り替え、座席モケット・床材の張り替え、車椅子スペースの新設が行われた^{[注 4]}。また、この際に編成中間に組み込まれていたモハ6101形の運転台機器の大半が撤去され、車掌台側についても立席スペースに改造された。この時点で先頭車としての機能は停止されたが、これに伴う車号の変更はなかった。

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  中間に組み込まれる元先頭車（写真は6300系）
  （2025年9月15日 天下茶屋駅）
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  元先頭車の運転台跡
  （2023年9月30日）
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  元先頭車の立席スペース
  （2023年9月30日）

同じく1996年（平成8年）から、6300系への改造（台車置換え工事）が開始された^[11]（次節参照）。車体更新工事との関係では、車体更新と台車置換えを同時に行い6300系化された編成と、先に車体更新のみを実施し、改めて台車置換えを行って6300系化された編成の2パターンが存在した。6100系として最後に残った6107Fの6両は2009年（平成21年）6月10日から「さよなら6100系パイオニアIII台車」ヘッドマークを掲出して運行され^[13][14][15]、7月5日の営業運転を最後に台車置換え工事のため千代田工場に入場、6100系の歴史に幕を閉じた^[16][17]。

台車置換え工事

台車置換えにあたっては、廃車された7100系1次車の台車（住友金属工業製 FS-376形、付随台車は FS-076形）と、同じく大阪府都市開発で廃車となった100系・3000系の台車（住友金属工業製 FS-379形、付随台車は FS-079形）を転用した^[11][19]。このうち7100系由来の FS-376形・076形 は、両抱き式踏面ブレーキを搭載する関係で全長が大きく、先頭車に使用すると密着式連結器に干渉するため、全て付随車に使用された（FS-376形 は付随台車化）。また、FS-379形・079形 の中には不足分を補うため、新製完備されたもの（FS-379S形）や、発生部品を極力流用して台車枠のみ新製されたもの（FS-379K形・079K形）が含まれている。したがって同じS形ミンデン式ながら、装備する台車の形状・形式は個々の車両によって多様となった^{[21][注 7]}。

台車置換えにより、同じくS形ミンデン台車を装備する6000系・6200系との併結が可能となった^[11]。他方、台車置換え待ちの6100系との併結は不可能となった。