南部縦貫鉄道キハ10形気動車
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構造
キハ101・キハ102は1962年（昭和37年）の開業時に富士重工業（現・SUBARU）宇都宮工場で製造された車両で、富士重工業が地方私鉄向けとして製造していた、バス車体工法によって車体を組み立てた「レールバス」と呼ばれる小型気動車である。同社が1959年（昭和34年）に製造した羽幌炭礦鉄道キハ11と基本構造は同一である。
車体は富士重工業が、いすゞ、日野、トヨタ、日産自、日産デ、三菱自など幅広いバスシャシメーカーのボディを架装していた当時のR11型R13型のバスボディと同じ、丸みのあるモノコック構造で、両端にバス用の折り扉を配置し、扉の間に上段Hゴム固定式・下段上昇式のいわゆるバス窓を8枚配置している。塗装は上半分がクリーム色、下半分がオレンジ色でその間に白い帯が入っている。車内はロングシートである。
走行装置は二軸式で、エンジンは日野製のバス用ディーゼルエンジンである。動力伝達方式は機械式の一軸駆動で、変速機は前進4段・逆転機1段である。ブレーキは空気式ドラムブレーキと手ブレーキを備えている。
前後端の中央部に運転台を備えている。前述のように機械式であるため、運転席足元にあるクラッチペダルを踏み、運転席右側にあるシフトレバーを操作し、ギアを入れ替えて変速する。ただし、通常の鉄道車両と同様、力行は左手でコンソール上のスロットルレバーを操作し、制動は右手でブレーキハンドルを操作する。
積雪地であるため前面下部にスノープラウを装備している。
警笛は自動車用の電気笛となっている。
運用
開業時から1997年（平成9年）に路線が休止（のち廃止）となるまで南部縦貫鉄道線の主力として運用された。バスの工法によって製造された車両だが、通常のバス車両の耐用年数を大幅に上回り、約35年間にわたって使用された。休止直前は安全上の理由から定員が40人に制限されていた。
1996年（平成8年）には鉄道友の会のエバーグリーン賞を受賞している。
諸元
- 車体寸法（全長×全幅×全高） - 10,296 mm×2,600 mm×3,165 mm
- 自重 - 9.6 t
- 機関 - 日野DS90（連続定格出力106 PS/2,000 rpm）×1
- 動力伝達方式 - 機械式、乾燥単板式クラッチ
- 定員 - 60人（座席27人）
キハ101
キハ102
キハ102車内。左側に排気管が見える。
キハ102運転台
キハ102車内 運転台操作風景
廃止直前のレールバス、車内は満員状態 坪川駅ホームから撮影
キハ103
開業後の1962年11月に常総筑波鉄道（現・関東鉄道）のキハ302を譲り受けた車両。旧・筑波鉄道が発注した1937年（昭和12年）日本車輌東京支店製のガソリンカーで、1945年（昭和20年）に常総筑波鉄道が成立してからも筑波線で使われていた。1951年（昭和26年）にエンジンを製造時の米ウォーケシャ（英語版）・6SRLから日野・DS11に換装し、ディーゼル動車に改造されている。
前面3枚窓、側面はE2D5D3（E:乗務員室扉、D:客用扉）の窓配置である。塗装は譲渡時にキハ101・102と同一の塗装に変更された。
譲受当初から予備車的存在で、キハ104の導入により1980年（昭和55年）に廃車となり解体された。
諸元
- 車体寸法（全長×全幅×全高） - 12,440 mm×2,720 mm×3,760 mm
- 自重 - 15.5 t
- 機関 - 日野DS11×1
- 動力伝達方式 - 液体式
- 定員 - 80人（座席38人）
