富士急行7000形電車

クハ7060形と編成を組む片運転台の制御電動車で、台車はTR22形、制御装置はCS-5形^{[注釈 1]}だった^[3]。

1969年に日本国有鉄道32系クモハ14007, クモハ14009を譲受し、それぞれモハ7031, モハ7032とした。2両は横須賀線の電車化に際して新造された車両で、国鉄での廃車時には飯田線で使用されていた。片側2扉で、車内はクロスシートだった。定員は100名であった^[3]。モハ7031は前面上部の雨樋が直線のまま残されていた^[2]。それぞれクハ7061, クハ7062と編成を組んだ^[3]。

1971年に31系クモハ12050を譲受し、モハ7033とした。この車両は当初首都圏電車線用にモハ31形として製造され、国鉄での廃車時には青梅線で使用されていた。当初は片運転台で、戦後単行運転用に両運転台化されたが、富士急行で入線に際して再び片運転台化する改造を行った。定員は120名であった。クハ7063と編成を組んだ^[3]。

モハ7030形と編成を組む制御車で、台車はTR11形だった^[3]。

1969年に50系クハ16425, クハ16467を譲受し、それぞれクハ7061, クハ7062とした。2両は1935年以降木造車体の台枠や走行機器を流用し半鋼体化したクハ65形として製造された車両で、国鉄での廃車時には南武線で使用されていた。片側3扉で、車内はロングシートだった。定員は120名であった。それぞれモハ7031, モハ7032と編成を組んだ^[3]。

1971年に31系クハ16013を譲受し、クハ7063とした。この車両はモハ7033と同様にモハ31形の制御車であるクハ38形として製造され、国鉄での廃車時には青梅線で使用されていた。定員は120名であった。モハ7033と編成を組んだ^[3]。

これらはいずれも、入線前に窓のアルミサッシ化などの更新工事が行われている^[要出典]。

• 富士急行50年史編纂委員会『富士山麓史』富士急行、1977年、735-787頁。 
• 岸上明彦「富士急行 5700形」『鉄道ピクトリアル』第34巻第10号、鉄道図書刊行会、1984年10月10日、102頁。