富士山麓電気鉄道

鉄道

以下の2路線を運営している。なお両線は「富士急行線」として一体的に案内される。

• 大月線 大月 - 富士山 23.6 km
• 河口湖線 富士山 - 河口湖 3.0 km

両線は直通運転を行っており、両線の境界である富士山駅でスイッチバックが行われる。普通列車のほか、特急「フジサン特急」、特急「富士山ビュー特急」が、それぞれ運行されている。また、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の東京・新宿・高尾方面から、特急「富士回遊」を始めとした直通列車が設定されている。

なお、旧・富士山麓電気鉄道時代には下部 - 富士吉田 - 御殿場間の免許も取得していたが、下部 - 富士吉田間・山中湖 - 御殿場間が1930年^[4]、残る区間も1934年に免許が失効し、未成線となっている^[5][6]。

索道

山梨県南都留郡富士河口湖町にて、索道路線「〜河口湖〜 富士山パノラマロープウェイ」を運営している^[3]。

現有車両

• 8500系 - 元JR東海371系。「富士山ビュー特急」用。2016年営業運転開始^[11][12]。
• 8000系 - 元小田急20000形「RSE」。「フジサン特急」用。2014年営業運転開始^[13]。
• 6000系 - 元JR東日本205系。2012年営業運転開始。
• 1000系 - 元京王5000系（初代）。1994年営業運転開始。

• 
  8500系「富士山ビュー特急」
• 
  8000系「フジサン特急」
• 
  6000系
• 
  1000系
• 
  1000系「富士登山電車」

過去の車両

電車

• 2000系 - 元JR東日本165系。「フジサン特急」用。2001年譲受。2016年2月7日運用終了^[14]。
• 5000形 - 1975年新製。2019年2月23日運用終了^[15]。
• 5700形 - 元小田急2200形。
• 5200形 - 元小田急1900形の車体流用車。
• 7000形 - 元17m旧型国電。
• 3100形

• モ1形 → モハ500形 → モハ3600形

  1929年の開業時に5両 (1 - 5) が用意された電動客車。1952年から1953年にかけて車体更新によりモハ500形 (501 - 505) となり、1962年に更新改造によりモハ3600形・モハ3630形に改称された。

  1942年には2両（7・8）が増備された。こちらは更新されることなく1952年にモハ507・508に改称された。

• モワ1形 → モハニ6形 → モハ6形 → モハ500形　→　モハ3630形

  1929年の開業時に1両 (1) が用意された電動貨車。1934年に旅客車化されてモハニ6形 (6) となり、さらに1941年に車体延長のうえ全室客室化されモハ1 (6) となった。1953年:に鋼体化のうえモハ500形 (506) となり、1965年にモハ3630形 (3633) となった。

• モニ100形

  1969年にモハ507・508を改造した荷物電車。1982年廃車。

• モハ20形 → モハ600形
  • モハ20 → モハ601

    日本国有鉄道モヤ4001（譲渡時にモヤ4002と振替）を1949年に譲り受けたもの。鋼体化されずにモハ601へと改番。1957年3月、岳南鉄道に貸渡し、その後1960年4月に正式譲渡。岳南鉄道では鋼体化されモハ1102となる。

  • モハ21 → モハ602

    日本国有鉄道モハ10060を1949年に譲り受けたもの。1951年9月鋼体化。

  • モハ22 → モハ603 → モハ3604

    日本国有鉄道青梅線（旧青梅電気鉄道）クハ706を1950年に譲り受け、1951年1月に電動車化したもの。

• サハ200形 (200) → ハ200形 (200)

  1899年平岡工場製の旧日本鉄道のボギー客車（ホハフ2610）を出自に持つ木製付随車。1941年5月に自社工場で大改装のうえ入線した。戦前は貴賓車としても使用された。晩年は制御回路を外して後付付随車（ハ200形）となった。1962年廃車。

• ハニ250形 → クハニ350形・クハニ800形
  • ハニ250 → クハニ350 → クハニ801

    旧九州鉄道のボギー客車（ナユニ5502）を出自に持つ木製付随車。1940年4月入線。1950年10月、鋼体化によりクハニ350形 (350) となった。

  • ハニ251 → クハニ351 → クハ3664

    旧鉄道省ナニ6085。1940年4月入線。1950年9月、鋼体化によりクハニ350形 (351) となった。1966年に荷物室を撤去してクハ3660形 (3664) となった。

  • ハニ252 → クハニ352 → クハ3663

    旧鉄道省ホハフ2850。1941年2月入線。1951年9月、鋼体化によりクハニ350形 (352) となった。1963年に荷物室を撤去してクハ3660形 (3663) となった。

  • ハニ253・254 → クハニ804・805 → クハ3661・3662

    鉄道省サハ19014・19015を1940年に譲り受けたもの。1951年9月鋼体化によりクハニ800形（804・805）となり、1962年に更新改造によりクハ3660形（3661・3662）となった。

  • ハニ255

    運輸省サハ19009を1949年に譲り受けたもの。鋼体化されないまま、1962年10月廃車。

• ロハ300形 (300) → ロハ900形 (901)

  日本国有鉄道青梅線（旧青梅電気鉄道）クモハ103を1950年10月に譲り受けたもの。客室の3分の1を二等室とし、連合軍専用としたが、後年日本人にも開放した。1968年、流山電気鉄道に譲渡（クハ53）。

気動車

• キハ58形 (58001 - 58003)

  中央本線急行列車併結用の気動車。1962年、1963年日本車輌製造製。1975年（昭和50年）、有田鉄道に譲渡。

貨車

• ワ1形（ワ1 - 8）

  1929年の開業時に用意された新潟鐵工所製の10トン積み2軸有蓋車。

• ワフ1形（ワフ1・2）

  1974年に南海電気鉄道から譲り受けた鋼製有蓋緩急車。旧形式番号はワブ501形（ワブ513・517）。モニ100形の牽引する貨物列車の最後尾に連結されたが、1990年10月に廃車となった。

• ト100形（ト101 - 107）

  1929年の開業時に用意された新潟鐵工所製の10トン積み2軸無蓋車。事業用に使用されていたト104が1996年3月に廃車となり、形式消滅した。

• ト100形（ト109）

  1949年2月に国鉄から譲り受けた無蓋車。旧番号はト14540。

• ホキ800形（ホキ801）

  JRのホキ800形と同形のバラスト散布用ホッパ車。

• 
  2000系「フジサン特急」
• 
  5000形「トーマスランド号」
• 
  5700形
• 
  5200形
• 
  7000形
• 
  3100形
• 
  キハ58形

保存車両

モ1形が河口湖駅にて保存されているほか、下吉田駅構内の「下吉田ブルートレインテラス」にも複数の車両が保存・展示されている。

• 
  モ1形電車
• 
  ワフ1形とト100形

車両数の変遷

• 事業用車除く
• 1982・83年は1月1日現在、84年以降は4月1日現在
• 『私鉄車両編成表』各年版、ジェー・アール・アール