岳南鉄道7000形電車
岳南電車の電車
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岳南鉄道7000形電車（がくなんてつどう7000がたでんしゃ）は、1997年（平成9年）に登場した岳南鉄道の通勤形電車である[3]。2013年（平成25年）からは岳南鉄道から鉄道事業を引き継いだ岳南電車が運用している。
| 岳南鉄道7000形電車 岳南鉄道8000形電車 | |
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7000形7003号（2006年1月撮影） | |
| 基本情報 | |
| 運用者 |
岳南鉄道（2013年3月31日以前） 岳南電車（2013年4月1日以降） |
| 種車 | 京王3000系 |
| 改造所 | 京王重機整備 |
| 改造年 | 1996年 - 1997年（7000形） |
| 改造数 |
3両（7000形） 1編成2両（8000形） |
| 運用開始 |
1997年3月8日（7000形） 2002年11月16日（8000形） |
| 投入先 | 岳南鉄道線 |
| 主要諸元 | |
| 編成 |
1両編成（1M・7000形） 2両編成（1M1T・8000形） |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 電気方式 | 直流1,500 V |
| 自重 | 37.0 t[1] |
| 車両定員 | 125名（座席48名）[1] |
| 最大寸法 （長・幅・高） | 18,500 × 2,872 × 4,100 mm[1] |
| 車体 | ステンレス鋼[2] |
| 台車 | ペデスタル式空気ばね台車TS801[2] |
| 主電動機 | 複巻電動機TDK843A[1] |
| 主電動機出力 | 120 kW × 2[1] |
| 駆動方式 | 中空軸平行カルダン駆動方式[2] |
| 歯車比 | 85:14（6.07）[2] |
| 編成出力 | 480 kW |
| 制御方式 | 界磁チョッパ制御[2] |
| 制御装置 | ES-588-A[1] |
| 制動装置 |
HSC-R回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ[2] 保安ブレーキ[2] |
| 保安装置 | ATS・EB・デッドマン装置[3] |
本項では、2002年（平成14年）に登場した2両編成タイプの岳南鉄道8000形電車についても記述する。
概要
導入の経緯
形式別概説
7000形
京王3000系の中間車はMM'ユニット方式のデハ3000形・デハ3050形と1M式のデハ3100形がある。7000形に改造する際はこのうちデハ3100形が種車となっている[3]。デハ3100形は1971年から京王井の頭線の5両編成化のために製造された中間電動車で、車体は京王3000系と同様のオールステンレス鋼製[2]全長18.5m広幅車体とし、扉も片側3扉両開きを採用した。
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7003号運転台（2023年4月） |
側面行先表示板（2023年4月） |
岳南鉄道への譲渡に際して、車体両端の窓1つ分を撤去し[2]、その部分に種車である京王3000系に準じた形状のFRPのカバーを取り付けた運転室及び機器を新設した[2][3]。運転台設備や尾灯[要出典]は京王初代5000系のものを使用している[2]。前面から乗務員室扉までの部分はインターナショナルオレンジで塗装し、窓下に白帯を配した[3]。また、側面の窓枠下にはインターナショナルオレンジの帯を入れた[3]。屋根上に上昇用手摺と足掛けを新設したほか、ロンテックスによる絶縁処理を施した[3]。車内においては座席と床材を更新した[3]。
岳南鉄道の車両として初めて冷房装置を搭載したが、床下には冷房用発電機の設置スペースがないため代わりに静止形インバータ（SIV）を設置した[3]。このほか、自動列車停止装置（ATS）・緊急列車停止装置（EB）・デッドマン装置およびワンマン運転対応機器が設置された[3]。なお、7002号・7003号の2両のみ、ジャンパ線により総括連結運転ができるようになっている[2]。また、3両全車の側面行先表示機は撤去されている(後に側面行先表示板を設置)。
1996年12月5日に7001号が竣工し翌1997年3月8日より営業を開始した[7]。同年12月22日には7002号・7003号も竣工して3両が出揃い[8]、5000系は定期運用から離脱した。その後5000系は5002Fが予備車として残っていたが、後継の8000形によって置き換えられている。
2016年3月20日、7001号の塗装が京王井の頭線時代と同様のブルーグリーンに変更され、運用を開始した[9]。正面下部の行先表示器はステッカーでの再現となっている[9]。
2018年7月14日、引退が決定した7002号が岳南富士岡駅構内の車庫で展示され[10]、同年11月に新車両の9000形に置き換えられて廃車となった[11]。岳南電車関係者の話では、「7000型の中でも走行距離が一番長く、9000系の導入に伴って部品取り車にした」事である。2023年4月時点では岳南富士岡駅構内の「がくてつ機関車ひろば」に展示されている[要出典]。
7002号の引退以降、季節ラッピングは7003号が担当している。
7001号については、2021年に同社が「吉原駅での運転体験」を目的として実施したクラウドファンディングにより、お色直しの資金を捻出することが可能となったことから、翌2022年初頭にかけて再塗装を実施。2022年4月より実際に運転体験に使用されている[12][13]。
8000形
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8000形（2019年1月） |
塗装変更後（2023年4月） |
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車内 |
運転台後ろの車椅子スペース |
8101号運転台 |
定期運用から離脱したものの予備車として残っていた5000系を置き換えるため、2002年に登場した[5]。2両編成1本のみの在籍。同年11月16日に運転を開始した。
7000形と同様、京王3000系を京王重機整備で改造のうえ導入しているが、部品供給の関係で運転台機器は京王6000系（1次車・6001F - 6006F・抵抗制御）の廃車発生品を使用し、岳南鉄道では唯一のワンハンドルマスコンとなっている。運転台化改造の工法も若干変更され、運転席後ろの窓が連結面の小型窓の発生品に変更となっている。また、種車の製造時期の違いから空調機器などで車両によって違いがある。同社で初めて車椅子スペースが設置され、バリアフリーに対応した車両となっている。7000形同様に側面行先表示機は撤去されている(後に側面行先表示板を設置)。
7000形との識別のために塗装は緑となり、公募により「がくちゃんかぐや富士」と愛称が付けられた。愛称の由来は、同社の愛称である「がくちゃん」と、沿線が竹取物語発祥の地であることから同作登場人物の「かぐや」、富士市の「富士」にちなむ。主にラッシュ時輸送やイベント列車に使用され[5]、昼間など運用されない時は岳南江尾駅構内に留置されている。
2022年11月に従来の緑から5000系電車の復刻カラーであるインターナショナルオレンジに塗装が変更された[14]。
車体装飾
7001 がくてつ機関車ひろばヘッドマーク(2021年)
7001 7000形導入25周年ヘッドマーク
7001 謹賀新年2023ヘッドマーク
7001 リラックマコラボラッピング(2024年)
7003 ナポリタン勝男くん号(2021年)
7003 ハロウィン電車(2021年)
7003 富士だるまプロジェクト(2023年)
7003 みちまるくん×さもにゃんコラボラッピング(2023年)
