幌糠駅

戦前までは付近の御料林伐採材の主要な搬出駅であり、冬期間に伐採した木材を隣接土場に貯木し、それを夏期に駅より列車で搬出していた。

• 1910年（明治43年）11月23日：鉄道院留萠線深川駅 - 留萠駅間開通に伴い開業^[3][4]。一般駅^[1]。
• 1931年（昭和6年）10月10日：線路名を留萠本線に改称、それに伴い同線の駅となる^[4]。
• 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
• 1977年（昭和52年）5月25日：貨物取扱い廃止^[1]。
• 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止^[1]。同時に出札・改札業務を停止して無人化^[5][6]。但し閉塞扱いの運転要員は継続配置^[5]。
• 1986年（昭和61年）11月1日：閉塞合理化に伴い交換設備廃止。運転無人化^[7]。
• 1980年代後半 - 駅舎改築、貨車駅舎となる。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承^[1]。
• 1997年（平成9年）4月1日：線路名を留萌本線に改称、それに伴い同線の駅となる^[4]。
• 2023年（令和5年）4月1日：石狩沼田駅 - 留萌駅間の廃止に伴い廃駅^{[8][JR北 1]}。

所在地名より。駅付近を流れる留萌川北支流中幌糠川を指すアイヌ語の「ポロヌㇷ゚カペッ（poro-nupka-pet）」（大きい〔親なる〕・野の・川）に由来する^[9][10]。

この名称は、中幌糠川より下流にある林川の原名「ポンヌㇷ゚カペッ（pon-nupka-pet）」（小さい・野の・川）と対になっている^[9][10]。

廃止時点では単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の東側（留萌方面に向かって右手側、旧1番線）に存在する^[11]。転轍機を持たない棒線駅となっている^[11]。かつては相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった^[12]。（臨時列車との交換の為、上り急行「はぼろ」が乗降扱いの臨時停車をしたこともある）互いのホームは駅舎側ホーム中央部分と対向側ホーム北側を結んだ構内踏切で連絡した^[12]。駅舎側（東側）が上りの1番線、対向側ホームが下りの2番線となっていた^[12]。そのほか1番線の深川方から分岐し駅舎南側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた^[12]。交換設備運用廃止後は1993年（平成5年）3月までに線路は撤去されたが、ホーム前後の線路は転轍機の名残で湾曲している^[11]。

廃止時点では無人駅となっていた。駅舎は構内の東側に位置しホーム中央部分に接している^[11]。有人駅時代からの木造板張り^[12]の駅舎は改築され、ヨ3500形車掌車^[13]を改造した貨車駅舎となっている^[11]。宗谷本線の貨車駅舎と全く同一の外観となっている^[13][14]。トイレは無い^[14]。

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  ホーム（2017年8月）
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  駅名標（2017年8月）

乗車人員の推移は以下のとおりであった。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

当地は留萌市内陸部の中心地^[11]で、同市の農業の中心地でもある^[12]。駅前を通る道路は付け替え前の旧国道である^[12]。

• 国道233号（留萌国道） - 駅裏にパーキングエリアがある^[11]。
• 北海道道550号幌糠小平停車場線
• 深川留萌自動車道留萌幌糠インターチェンジ
• 留萌市役所幌糠市民センター
• 留萌警察署幌糠駐在所
• 幌糠郵便局
• るもい農業協同組合幌糠支所
• 旧幌糠中学校（2007年3月閉校） - スキー部は全国制覇の経験有り。
• 幌糠小学校
• 留萌川
• 沿岸バス・道北バス、北海道中央バス（高速るもい号）「幌糠」停留所^[16][17]

『青空に一番近い場所』のロケ地として使用された^[要出典]。

北海道旅客鉄道（JR北海道）

留萌本線（当駅廃止直前時点）

峠下駅 - *東幌糠駅 - 幌糠駅 - *桜庭駅 - 藤山駅

*打消線は廃駅。