広島電鉄3000形電車

元は西日本鉄道（西鉄）が福岡市内線向けに導入した1101形・1201形・1301形で、1975年の福岡市内線の第1次廃止で余剰となり、各地の鉄道事業者に譲渡されたものである。広電には1101形2編成、1201形8編成、1301形2編成の計24両が譲渡された。

最初に就役したのは元1301形で、1976年1月に2車体連接車の1300形として竣工し、1305AB・1306ABの2編成が導入された。改造点は以下の通りである。

• 塗色を西鉄色から広電直通色のオリエントピーチの地色にライトベネチアンレッドの帯に変更。帯広告がある車両は帯が2本、帯広告がない車両は帯が1本になっている。
• 前照灯を腰部から屋根上に移動、シールドビーム2灯化。
• 直通灯の設置。
• パンタグラフの増設。
• 後部出入り口横の窓をスライド化。

その後、1979年には元1201形、1981年には元1101形もそれぞれ就役したが、これらは広電初となる3車体連接車に改造され、3000形の形式称号が与えられた。後に1300形も3車体化のうえで3000形（3007・3008）に編入され、3001 - 3008の計8編成が出揃っている。1300形の改造ポイントに加えて以下の点が改造された。

• 1101形など一部の車両はカルダン駆動方式を採用していたが、吊り掛け駆動方式（電動機出力62kW×4）に全車統一。
• ブレーキは非常弁付き三管式直通空気ブレーキ（SME/STE）だったが、電磁給排弁を付加して応答性を向上させた電磁SME/電磁STEに変更。
• 車体裾のR部分を直線化。
• 運転台横の扉を除いて折り戸から引き戸に改造。
• 方向幕の大型・電動化。
• 車掌窓の追加。
• 1980年から1983年にかけて冷房装置を搭載。富士電機製でバス用冷房装置のコンプレッサを直流600Vモーターで駆動して、車内天井に設置されたバス用エバポレータを通じて車内に送風するタイプで、C車屋根上にコンデンサ・コンプレッサ・駆動用モータを設置。

台車は1201形・1301形が履いていた日立製作所製KL13、川崎車両製KS117/KS117A（両者とも形態は近似）を引き続き使用しているが、不足分2台は1101形のKS111を3007ACBの中間台車として使用した（現在はKL13/KS117系に統一）。

宮島線直通運用の主力車両として運用されたが、3700形、3800形、3900形の登場後は余剰となり、3900形の代替で3001が1992年に廃車された。その後は主に平日朝ラッシュ時に限定運用されていたが、他の直通運用車両よりも高速域での加速が悪く、直通運用車両では唯一常用ブレーキが空気ブレーキのみで電気ブレーキが装備されていなかったために、ブレーキシューの交換頻度が短く、メンテナンスに手間がかかっていた。

このため、老朽車両の代替と輸送力向上を目的として、1998年に市内線へ移籍することとなり、宇品線での運用を開始した。このとき、以下の点が追加で改造された。

• 従来の直流600V駆動の冷房装置は冷却不足が指摘されていたため、これを撤去して、三菱電機製集中形冷房装置CU77を各車体屋根上に1台ずつ設置した。同時に車内天井に設置されていたバス用エバポレータを撤去して、天井中央部にラインフロータイプの送風ダクトを設置した。
• 冷房用以外の低圧電源を供給していた電動発電機（MG）を撤去して、冷房用電源兼用の静止形インバータ（SIV）をC車に設置。

老朽化のため、1000形の導入が進んだ2015年7月に3005・3006が廃車となった。この2編成は廃車後、同時に廃車された750形の一部とともにミャンマー国鉄に譲渡され、3006はTCE3001として2016年1月10日よりヤンゴンでの運用が開始された^[1]。だが、2021年3月現在は運行休止にされている。

2018年より5200形の導入、および3950形・3800形の千田への転属により5編成（3002 - 3004, 3007, 3008）が廃車となり、2026年3月現在は3003の1本のみが在籍しているが、2024年9月6日に定期運用を離脱、休車となっている^[2]。

イルミネーション電車

ひろしまドリミネーションの一環として3006号がイルミネーション電車として運転された。イルミネーションが点灯するのは夕方からで、昼間は非点灯の状態で運転されていた。

特記がない場合を除き、2024年5月現在の状態を示す。