広島電鉄3700形電車
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| 広島電鉄3700形電車 「ぐりーんらいなー」 | |
|---|---|
 3703号。稲荷町 2014年9月撮影 | |
| 基本情報 | |
| 製造所 | アルナ工機 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 3車体4台車連接固定編成 |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 編成定員 | 140（着席68）人 |
| 車両定員 |
52（着席26）人（A・B車） 36（着席16）人（C車） |
| 自重 |
14.50t（A・B車） 8.50t（C車） |
| 編成重量 | 37.5t |
| 全長 | 26,860 mm |
| 車体長 |
9,980（A・B車）mm 6,720（C車） mm |
| 全幅 | 2,450 mm |
| 全高 | 3,820 mm |
| 車体高 |
3,820（A・B車）mm 3,711（C車） mm |
| 主電動機 | 東洋電機TDK8569-A |
| 駆動方式 | 平行カルダン式 |
| 編成出力 | 60kW×4 |
| 備考 | 全金属製 |
広島電鉄3700形電車（ひろしまでんてつ3700かたでんしゃ）とは、1984年に登場した広島電鉄の路面電車である。愛称は「ぐりーんらいなー」（3950形まではこの愛称が付く）[注 1]。
広電では3500形に次ぐ連接車である。アルナ工機で製造された。先代の3500形と異なり、抵抗制御・平行カルダン駆動方式と手堅く作られた。もっとも、カルダン駆動は3500形を除けば広島電鉄では初採用となり、日本各地で「和製PCCカー」と称されたカルダン駆動の新型車両の多くが保守の難しさ等から短期間の運用で終了したり、路線の廃止後他社に引き取られないなどの憂き目に遭った日本の路面電車史を鑑みれば、約20年に及ぶ日本の路面電車の技術的空白を埋める大きな進歩を反映した車両となった。
路面電車である市内線と鉄道線である宮島線を直通運用できる車両である。行先方向幕に英文併記を始めたのはこの形式が初めてでもあり、デビュー当時は毛筆文字の方向幕を装備していた3500形と比べてイメージもやや近代化した。この車両はヒット作となり、当時乗客が減少していた広島電鉄は持ち直した。一方、宮島線と並行する当時の国鉄では、本形式がデビューする前の1982年より広島地区に導入されていた列車本数の多いフリークエンシー型ダイヤ[注 2]を強化し、宮島線に近接する新駅の設置などの対応策が採られることになる。
2005年7月に3701が地元マンションの全面ラッピング電車になった。連接車では初の全面広告車である。このラッピングは2007年10月に標準色に戻されている。
2019年8月、3800形2編成が千田車庫へ転属したことに伴い、3701, 3702編成が荒手車庫へ転属。現在は全編成が宮島線（2号線）を担当する。なお、平日朝ラッシュ時の0号線（宮島線内→広電西広島→紙屋町西→広電本社前）にも充当されることがある。
- 3701
- 1984年に製造された車両である。速度制御装置は設置されていない。車内の握り棒の形状が他車と異なる。前面の車番が3500形同様小さい
- 3702
- 1985年に製造された車両である。この編成から速度制御装置が設置され、規定速度に達すると速度警告ランプが点灯し力行中でも加速を止める。前面の車番が大きい。
- 3703
- 1986年に製造された車両である。3702同様前面の車番が大きい。
- 3704-3705
- 1987年に製造された車両である。この2編成は幕の位置が他の3700形と異なり、車掌窓上に設置されている。また空調制御装置がC車1台設置となっている（他の3700形はA,B車2台設置）。前面の車番が3702,03より小さくなっている。
その後の量産は3800形に移行した。
