広島電鉄5000形電車

日本では熊本市交通局9700形電車に次ぐ、2例目の100%低床電車で、シーメンス・コンビーノシリーズの一つである。日本での受け入れ整備^{[注 1]}はアルナ工機で実施されたため、書類上はシーメンスとアルナ工機（アルナ車両）の共同製造になっている。

広電宮島口側から順番にA、C、E、D、Bの各車で構成される。A、B車に動力台車、E車に附随台車があり、C、D車には車輪がない「浮き車体」になっている。各車間は関節で結ばれている。なお、編成の長さが軌道運転規則で定められた30m以内に収まらないため、導入に際しては運輸省の特認を受けている。

車体の外観は、オリジナルのコンビーノをベースに、日本側でデザインした前面を組み合わせたものとなった。塗装デザインは榮久庵憲司が担当した。客用窓は固定式、客用扉はプラグドアで、左側面はA、C、D車に、右側面はC、D、B車に設けられている。

なお、前面およびライト下のスカートは取り外し可能で、中に非常時に他の車両と連結するための連結棒がある。

車内は吊り広告を含め広告枠が一切無く、これは当時としては異例であった。座席は、A車・B車・E車はタイヤハウス上にクロスシートが、C車・D車についてはバケットタイプのロングシートが設置されている。初期車の座席が従来車に比べて固く、旅客からの評判が芳しくなかったことから、5005以降は座席が比較的柔らかいものになり、それ以前の車両についても順次交換された。

利用客からはおおむね好評ではあったが、既存車両に比較して座席が少ないことや網棚がないという不満の声もあった^[4]。

また、本系列には広島電鉄で初めてとなる、車内に次の停車駅などを案内する車内表示器が設置された。連結部上部に1行分のLEDパネルが設置されている。

冷房装置はA・B車に運転室用（能力3,700kcal/h）、C・D車に客室用（同 26550kcal/h）を搭載している。

パンタグラフは、シングルアーム式をC・D車に搭載している。制御装置はPWM-IGBT素子VVVFインバータ制御方式を採用。屋上に搭載したトラクション・コンテナ^{[注 2]}に内蔵されている。制動装置は回生ブレーキ優先発電ブレーキを常用するほか、保安ブレーキとして電磁吸着式のトラックブレーキを備えているのが特徴である。

2000年には、鉄道友の会より広島電鉄の車両としては初となるローレル賞を受賞した。

また、2003年度のバリアフリー化推進功労者表彰・内閣官房長官賞を受賞している^[5]。

市内線・宮島線直通用として、乗降の利便性を図るため投入された。

第1編成は日本仕様への変更に時間を要したことで、輸送に約3ヶ月かかる船便では国への車両購入補助金申請に必須の3月中の納車に間に合わなくなってしまう。メーカー側と協議の結果、シーメンスの日本への投資的プロモーションも兼ねて^[6]、ドイツ・ハーン空港から、ヴォルガ・ドニエプル航空の大型輸送機An-124で空輸し、1999年3月13日に広島空港へ到着した。その後、車両は広島空港から広島市中区江波にある江波車庫に搬入され組み立てられた。なお、第2編成以降はドイツから船で送られている。

同年4月から試運転を行い^{[注 3]}、6月9日、広電宮島駅（現在の広電宮島口駅）発の記念列車から運行を開始した。以降2002年までに12編成が投入され、市内線系統でも使用されるようになった。全車にスリップ防止のための砂撒き装置が設置されている。

その後、シーメンスの拠点は日本からタイに移ったが、タイ移転後のシーメンスではコンビーノシリーズは扱っておらず、修理見積や部品取り寄せに時間がかかりすぎることや、1,2編成単位での追加製造はシーメンスから拒否されたこと、そして輸入車両への補助金交付に国が難色を示したこともあり、本形式の導入は一括発注した12編成で導入を終了^[4]。以降の新造は、国内メーカーとの共同開発による5100形へ移行した。

2004年3月12日には、メーカー側がコンビーノシリーズのリコールを発表した。内容は、屋上の連結装置取付部の強度不足が原因で周辺の構体に細かい亀裂が入り、放置すれば衝突事故などで屋根部が落下する危険があるとされるもので、5000形も全車が対象となり、2007年以降オーストリアのシーメンス関連工場に送り込まれた。さらに2009年に5007号が運用を離脱し、部品取り車となった。2020年以降では運用を離脱する編成が増加し、近年では数少ない稼働編成だった5006号も2025年5月19日に荒手車庫で起こった火災^[7]により運用を離脱。2025年12月時点で運行されている車両は5008号、5011号の2本のみとなっている。

2025年3月には部品取り車となっていた5007号が廃車となり^[8]、2026年以降も長期に離脱していた他の編成も廃車が開始している。

2015年現在、5001号 - 5011号は2号線（本線・宮島線）専用運用、5012号は1号線（紙屋町東経由宇品線）専用運用となっていたが、荒手車庫に転属された。

先述した通り、海外製かつ予備部品の製造も中止しているため、他編成を稼働させるために部品取りとなって運用を離脱している編成が非常に多い。

特記がある場合を除き、2025年4月時点の状態を示す^[9]。