新名古屋地下トンネル
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旧・名岐鉄道（西部線）と旧・愛知電気鉄道（東部線）を結ぶ地下トンネルである。トンネル内には名鉄名古屋駅がある。
延長は1,419.13m、トンネル内は複線構造である。工事はオープンカット工法で行われた。名鉄名古屋駅は上下各1線、相対式ホーム上下各1面と島式ホーム1面である。かつては近鉄名古屋駅の間に連絡線があり、1950年（昭和25年）8月4日から1952年（昭和27年）9月30日までの間、団体列車に限り名鉄・近鉄の相互で直通運転を行っていた（1954年（昭和29年）名鉄ビル（現在の名鉄百貨店）工事にともない連絡線は廃止）。
山王駅方のトンネル坑口は短距離ですぐに高架線へつながるため、35‰という名鉄最急勾配の区間となる。そのためここでは下り列車はATSにより制限速度45km/h、第1場内信号機と1つ手前の閉塞信号機とは重複現示としている。栄生駅方坑口の勾配は30‰で駅からも離れており大幅な速度制限はない。
歴史
- 1935年（昭和10年）8月1日 : 名岐鉄道と愛知電気鉄道が合併、（新）名古屋鉄道株式会社が発足。旧名岐鉄道の西部線起点は押切町駅。旧愛知電気鉄道の東部線起点は神宮前駅と離れていた。
- 1937年（昭和12年）2月1日 : 名古屋駅（現在のJR名古屋駅）が現在地に移転・高架化。旧駅の跡地を利用して新駅を設置し、地下トンネルで東西両線を連絡する計画が立てられ、同年7月に工事が開始される。
- 1941年（昭和16年）8月12日 : 新名古屋地下トンネルが竣工し、西部線側の東枇杷島駅（移設） - 新名古屋駅（現在の名鉄名古屋駅）間を開業。
- 1944年（昭和19年）9月1日 : 東部線側の神宮前 - 新名古屋間が開業。金山駅（翌1945年（昭和20年）に金山橋駅に改称。現・金山駅）で繋がる。
- 1948年（昭和23年）5月16日 : 豊橋 - 新岐阜（現在の名鉄岐阜駅）間を名古屋本線とし豊橋 - 新岐阜間直通運転開始。
- 1954年（昭和29年）11月25日 : 新名古屋駅構内の配線変更を行い、3面2線の現在の形になる。
- 2005年（平成17年）1月29日 : 駅名が、新名古屋駅から名鉄名古屋駅に改称される。
- 2016年（平成28年）3月16日 : 名鉄名古屋駅以外の区間でも携帯電話（Y!mobileブランドの一部端末とPHSを除く）の利用が可能となる。[1][2][3][4][5]