西院駅
京都府京都市右京区にある阪急電鉄の駅
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利用可能な鉄道路線
駅名
かつて所在地一帯は淳和院が置かれていた地域だが、淳和院の別称である西院が地名となり、駅名に採用されている。現在の地名の読みは「さいいん」である。
小沢嘉三『西院の歴史』（西院の歴史編集委員会、1983年）によると、元来は「さいいん」と読み、平安時代から鎌倉時代（12 - 13世紀頃）の文書では「さいゐん」であり、弘安10年（1287年）の文書に初めて「さゐ」の呼称が出現しており、なまって「さい」と呼ぶようになったのではないかと考察されている[2]。江戸時代のこの一帯の名は「西院（さい）村」。戦国時代に記された上杉本洛中洛外図屏風にも、この付近にあった西院城（西院小泉城）が「さい（こいずみ）のしろ」と明記されている。また近代に入っても、地元の発音は依然として「さい」が使われていた[2]。
近代に入り、地元民の呼称とは別に、当時の自治体名（西院村）の読み方は「さいいん」で[3]、軍隊では点呼の際に「さいいん」と呼ぶことが厳命されるなど、公称としては「さいいん」が優位になり、1934年に京都府の告示により正式に「さいいん」が公称化された[2][注 1]。また、公的文書による裏付けはないものの、京福の駅名は当初「さいん」であったものが1933年（昭和8年）頃に「さい」に変更した、という地元在住者による証言を収録した書籍もある[5]。
歴史
京福電気鉄道
阪急電鉄
- 1928年（昭和3年）11月1日：新京阪鉄道が高槻町駅（現：高槻市駅）から延伸し、その終着として京都西院駅として開業[1]。
- 1930年（昭和5年）9月15日：会社合併により京阪電気鉄道新京阪線の駅となる[1]。
- 1931年（昭和6年）3月31日：地下化され、同時に西院駅に改称。同時に新京阪線が京阪京都駅（現：大宮駅）まで延伸し、中間駅となる[1]。
- 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現：阪急電鉄）の駅となる[1]。
- 1949年（昭和24年）12月1日：京阪神急行電鉄から京阪電気鉄道が分離。新京阪線は京阪神急行電鉄（現：阪急電鉄）の路線となり京都本線に改称[1]、当駅もその所属となる。
- 1972年（昭和47年）10月1日：特急、急行の8両化に伴い、列車が8両の場合最後尾車両のドアカットを開始。
- 1973年（昭和48年）4月1日：社名変更により阪急電鉄の駅となる[1]。
- 1984年（昭和59年）6月24日：10両編成対応のホーム延伸が完成し、ドアカット運用を取りやめる。
- 2007年（平成19年）3月17日：通勤特急停車駅となる[8]。
- 2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始[9][10]。
- 2017年（平成29年）3月25日：北・南改札の供用を開始[7]。
- 2019年（令和元年）6月1日：西改札を地下1階に移設。
阪急電鉄
相対式2面2線のホームを有する地下駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
地上の西大路四条交差点の南西角には駅舎と西改札口が設けられている。トイレも西改札口側にある[12]。そのほか、東側には、2017年に下記の経緯により建設された改札口として、京都河原町方面ホームと接続する北改札口と、大阪梅田方面ホームと接続する南改札口がある。
現在の駅舎を建設する際、大阪梅田方面ホーム東端付近（地下）から京福西院駅前（地上）までの地下通路と改札口が新たに計画され整備されていたが、地元商店街の反対により使用中止となった経緯がある。そのため、地下通路へ通じる出入口は閉鎖されていた。2019年現在では四条通の東側に避難用の階段が設置（改修工事中の一時期は平日7:20 - 9:00の間、出口専用階段とされていた）されている。しかし、2013年に直結する計画が再浮上し、駅ビル建て替えと同時に西側にしか無かった改札口を東側に2ヶ所新設した[13][14]（詳細は下記）。
京都本線は当駅のすぐ西で地下に潜り、当駅以東は四条通の直下を走る。地下線は関西では初の歴史のあるもので、土木学会選奨土木遺産に指定されており、坑口上の額には、当時の京阪電気鉄道社長太田光熈が揮毫した「天人併其功」の扁額が掲げられている[11]。地下路線建設時につくられた鷲のレリーフが、運行の安全を見守っているとされている。
トンネル坑口付近の勾配は10‰と緩いが、十三寄りに曲線があるため、通過列車は75km/h以下（京都河原町行きは60km/h以下）まで減速する。
開業当初は新京阪鉄道の暫定的なターミナル駅としての位置付けで、櫛形ホームの地上駅だった。暫定的なターミナル駅として開業した背景には、1928年に京都で執り行われる昭和天皇の即位の礼に間に合わせるために開業を急いだという事情がある[11]。京阪電気鉄道と合併後の1931年に京阪京都駅（現在の大宮駅）まで延伸された際に地下化された。
1984年6月23日まではホームの有効長が7両分しかなかったため、8両編成の列車は上り・下り共に進行方向最後尾1両のみドアカットをおこなっていた。
のりば
配線図
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ギャラリー
西口旧駅舎（2006年）
西改札口
トイレ
南口（嵐電の四条大宮行きホームも、ここから出入りする）
南改札口
北口（嵐電の嵐山行きホームも、ここから出入りする）
北改札口
1号線ホーム
2号線ホーム
四条通の東側にある避難用の階段（平日朝は出口専用階段）
駅名標
京福電気鉄道
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相対式2面2線のホームを有する地上停留場。嵐山・帷子ノ辻方面のりばは阪急の北改札口に、四条大宮行きのりばは阪急の南改札口に直結している。従来の乗り継ぎは、元々あった西改札口から四条通を北に約260メートル歩くなどして約5分ほどかかっていた[13]。トイレは設置されていない。
当停留場より北に50メートル程進んだところには車庫があり、早朝・深夜を中心に当停留場を始発・終着とする列車が設定されている。
停留場近くの四条通と交差する踏切は第3種に分類されるもので、遮断機がなかった（京阪神地区で唯一現存しているタイプ）が4月1日より遮断機が追加設置された。警報機も電鐘式であり現存する。
のりば
駅改良工事
地上で京福が通る部分の地下に阪急の北・南改札口を新設し、京福の四条大宮方面ホームを直結させ、さらに新設の改札付近に京福の嵐山方面ホームを移設し直結させる計画と、既存の阪急改札口を改修して新たに駅ビルを設置する計画が発表された[14]。
工事は国土交通省の鉄道駅総合改善事業における「形成計画事業[16]」として行われ、事業主体は京都市・阪急・京福らの法定協議会『西院駅周辺地域整備協議会』となり[17]、2015年度に着工され2017年3月25日に使用開始した[13]。これと同時に阪急側も車内放送にて「嵐電・京福線はお乗り換え下さい。」と案内するようになった（東隣の大宮駅も嵐電との接続駅だが、乗り換えの放送はない）。
京福ホーム（ラインカラー導入前。手前の道路は四条通。2006年）
京福ホーム全景（2007年。右側のホームは廃止）
利用状況
阪急電鉄
2025年（令和7年）次の通年平均乗降人員は39,309人である。阪急電鉄全駅（86駅）中では川西能勢口駅に次いで18位[統計 1]。京都線の特急通過駅では上新庄駅・南茨木駅に次いで多く、過去に特急が停車していた東隣の大宮駅や現在特急が停車する長岡天神駅の1.5倍以上の利用がある。また2025年次には同じく特急停車駅の淡路駅と桂駅を上回った。現在、京都府内の阪急の駅では烏丸駅・京都河原町駅に次いで多い数字となっている。
年次別利用状況
各年次の乗降人員の推移は下表の通り。2016年次のみ、乗車人員・降車人員も判明している（乗車人員：18,825/降車人員：19,072）。
| 年次 | 乗降人員 | 増減率 | 順位 | 出典 |
|---|---|---|---|---|
| 2016年（平成28年） | 37,897 | 20位 | [阪急 1] | |
| 2017年（平成29年） | 39,606 | 4.5% | 20位 | [阪急 2] |
| 2018年（平成30年） | 39,946 | 0.9% | 20位 | [阪急 3] |
| 2019年（令和元年） | 40,522 | 1.4% | 20位 | [阪急 4] |
| 2020年（令和2年） | 28,798 | -28.9% | 21位 | [阪急 5] |
| 2021年（令和3年） | 29,332 | 1.9% | 21位 | [阪急 6] |
| 2022年（令和4年） | 33,247 | 13.3% | 21位 | [阪急 7] |
| 2023年（令和5年） | 36,641 | 10.2% | 21位 | [阪急 8] |
| 2024年（令和6年） | 37,635 | 2.7% | 21位 | [阪急 9] |
| 2025年（令和7年） | 39,309 | 4.5% | 18位 |
- 平日限定データ
2007年から2015年までのデータは平日限定となっていた。全ての年次で乗車人員・降車人員ともに判明している。
| 年次 | 乗車人員 | 降車人員 | 乗降人員 | 増減率 | 順位 | 出典 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007年（平成19年） | 19,878 | 20,425 | 40,303 | 18位 | [阪急 10] | |
| 2008年（平成20年） | 19,852 | 20,404 | 40,256 | -0.1% | 20位 | [阪急 11] |
| 2009年（平成21年） | 19,396 | 19,874 | 39,270 | -2.4% | 20位 | [阪急 12] |
| 2010年（平成22年） | 19,627 | 20,052 | 39,679 | 1.0% | 20位 | [阪急 13] |
| 2011年（平成23年） | 19,572 | 19,959 | 39,531 | -0.4% | 20位 | [阪急 14] |
| 2012年（平成24年） | 19,526 | 19,821 | 39,347 | -0.5% | 20位 | [阪急 15] |
| 2013年（平成25年） | 19,661 | 19,991 | 39,652 | 0.8% | 20位 | [阪急 16] |
| 2014年（平成26年） | 20,215 | 20,537 | 40,752 | 2.8% | 20位 | [阪急 17] |
| 2015年（平成27年） | 20,860 | 21,076 | 41,936 | 2.9% | 20位 | [阪急 18] |
年間利用状況
各年の利用状況は下表の通り。府の統計書では年度別乗車人員が、市の統計書では年次別乗車人員・降車人員が公表されている（ただし阪急電鉄HPで公表されているデータとは異なるため、下記の数値を日数で除しても上記のデータとは異なった数値が得られる）。
下表内の数値の単位は全て「千人」である。
| 年度/年次 | 年度別 乗車人員 |
年次別 | 出典 | |
|---|---|---|---|---|
| 乗車人員 | 降車人員 | |||
| 1991年（平成3年） | 10,570 | - | [京都府 1] | |
| 1992年（平成4年） | 10,319 | [京都府 2] | ||
| 1993年（平成5年） | 9,762 | [京都府 3] | ||
| 1994年（平成6年） | 9,426 | [京都府 4] | ||
| 1995年（平成7年） | 9,183 | [京都府 5] | ||
| 1996年（平成8年） | 14,292 | [京都府 6] | ||
| 1997年（平成9年） | 9,208 | 9,052 | 9,231 | [京都府 7] |
| 1998年（平成10年） | 8,959 | 9,024 | 8,722 | [京都府 8] |
| 1999年（平成11年） | 8,807 | 8,803 | 9,255 | [京都府 9] |
| 2000年（平成12年） | 8,441 | 8,628 | 8,969 | [京都府 10] |
| 2001年（平成13年） | 8,055 | 8,096 | 8,473 | [京都府 11] |
| 2002年（平成14年） | 7,869 | 7,855 | 8,135 | [京都府 12] |
| 2003年（平成15年） | 7,799 | 7,808 | 8,115 | [京都府 13] |
| 2004年（平成16年） | 7,629 | 7,681 | 7,984 | [京都府 14] |
| 2005年（平成17年） | 7,755 | 7,780 | 7,957 | [京都府 15] |
| 2006年（平成18年） | 7,691 | 7,677 | 7,806 | [京都府 16] |
| 2007年（平成19年） | 7,935 | 7,862 | 7,948 | [京都府 17] |
| 2008年（平成20年） | 8,394 | 8,294 | 8,403 | [京都府 18] |
| 2009年（平成21年） | 7,554 | 7,758 | 7,940 | [京都府 19] |
| 2010年（平成22年） | 7,619 | 7,608 | 7,768 | [京都府 20] |
| 2011年（平成23年） | 7,595 | 7,595 | 7,840 | [京都府 21] |
| 2012年（平成24年） | 7,667 | 7,668 | 7,827 | [京都府 22] |
| 2013年（平成25年） | 7,953 | 7,953 | 8,085 | [京都府 23] |
| 2014年（平成26年） | 7,574 | 7,573 | 7,734 | [京都府 24] |
| 2015年（平成27年） | 7,993 | 7,993 | 8,093 | [京都府 25] |
| 2016年（平成28年） | 8,310 | 8,310 | 8,469 | [京都府 26] |
| 2017年（平成29年） | 8,691 | 8,691 | 8,757 | [京都府 27] |
| 2018年（平成30年） | 8,744 | 8,744 | 8,992 | [京都府 28] |
| 2019年（令和元年） | 8,954 | 8,954 | 9,108 | [京都府 29] |
| 2020年（令和2年） | 6,601 | 6,600 | 6,775 | [京都府 30] |
| 2021年（令和3年） | 6,376 | 6,376 | 6,428 | [京都府 31] |
| 2022年（令和4年） | 7,670 | 7,670 | 7,866 | [京都府 32] |
| 2023年（令和5年） | 7,788 | 7,788 | 7,960 | [京都府 33] |
| 2024年（令和6年） | 8,280 | 8,280 | 8,525 | [京都府 34] |
京福電気鉄道
阪急同様、府の統計書では年度別乗車人員が、市の統計書では年次別乗車人員・降車人員が公表されているが、嵐電の降車人員は乗車人員と全く同じ数値となっているので省略する。市のデータを基に概算すると、2024年次の1日平均乗降人員は6,153人程度となる。嵐電の駅では最多だが、阪急の改札口が増設される前は四条大宮駅を下回っていたほか、嵐電天神川駅・帷子ノ辻駅・嵐山駅・北野白梅町駅などを下回ったこともある。
近年の年間乗車人員は下表の通り。下表内の数値の単位は全て「千人」である。
| 年度/年次 | 年度別 乗車人員 |
年次別 乗車人員 |
出典 |
|---|---|---|---|
| 1991年（平成3年） | 422 | - | [京都府 1] |
| 1992年（平成4年） | 423 | [京都府 2] | |
| 1993年（平成5年） | 426 | [京都府 3] | |
| 1994年（平成6年） | 414 | [京都府 4] | |
| 1995年（平成7年） | 398 | [京都府 5] | |
| 1996年（平成8年） | 418 | [京都府 6] | |
| 1997年（平成9年） | 415 | [京都府 7] | |
| 1998年（平成10年） | 388 | [京都府 8] | |
| 1999年（平成11年） | 363 | [京都府 9] | |
| 2000年（平成12年） | 337 | [京都府 10] | |
| 2001年（平成13年） | 326 | [京都府 11] | |
| 2002年（平成14年） | 316 | [京都府 12] | |
| 2003年（平成15年） | 319 | [京都府 13] | |
| 2004年（平成16年） | 346 | [京都府 14] | |
| 2005年（平成17年） | 441 | [京都府 15] | |
| 2006年（平成18年） | 442 | [京都府 16] | |
| 2007年（平成19年） | - | [京都府 17] | |
| 2008年（平成20年） | 612 | [京都府 18] | |
| 2009年（平成21年） | 589 | [京都府 19] | |
| 2010年（平成22年） | 559 | [京都府 20] | |
| 2011年（平成23年） | 569 | 601 | [京都府 21] |
| 2012年（平成24年） | 590 | 622 | [京都府 22] |
| 2013年（平成25年） | 594 | 628 | [京都府 23] |
| 2014年（平成26年） | 617 | 651 | [京都府 24] |
| 2015年（平成27年） | 621 | 837 | [京都府 25] |
| 2016年（平成28年） | 727 | 752 | [京都府 26] |
| 2017年（平成29年） | 913 | 1,005 | [京都府 27] |
| 2018年（平成30年） | 933 | 1,032 | [京都府 28] |
| 2019年（令和元年） | 940 | 1,044 | [京都府 29] |
| 2020年（令和2年） | 619 | 704 | [京都府 30] |
| 2021年（令和3年） | 680 | 773 | [京都府 31] |
| 2022年（令和4年） | 1,039 | 1,095 | [京都府 32] |
| 2023年（令和5年） | 1,107 | 1,127 | [京都府 33] |
| 2024年（令和6年） | 1,106 | 1,126 | [京都府 34] |
駅周辺
- 西院春日神社
- 高山寺
- 在日大韓基督教会京都教会
- 京福電気鉄道車庫
- 京都市立病院
- 京都市身体障害者リハビリテーションセンター・附属病院
- 京都市衛生公害研究所
- 京都労働者総合会館（ラボール京都）
- 京都外国語大学
- 京都市立看護短期大学
- 京都市立西院小学校
- 京都市立朱雀第七小学校
- 日本郵便
- 京都西院郵便局
- 京都四条乾郵便局
- 右京郵便局
- 三菱UFJ銀行 西院支店
- 京都銀行 西院支店
- 京都ファミリー
- イオンモール京都五条
- リノホテル京都
- afure西院
- 西大路通
- 四条通
- 阪急オアシス 西院店
- フレスコ 西院店
- コレモ 壬生店
西院春日神社本殿
京都ファミリー
バス路線
阪急西院駅の西改札口前を中心にバスのりばが設けられており、京都市営バス・京都バスが乗り入れている。停留所名は「西大路四条（阪急・嵐電西院駅）」。市バスの一部系統は西日本ジェイアールバス（JRバス）と共管になっている。
京都市営バス
京都市バスの停留所としては京都駅前・四条河原町に次いで乗降客数が多い[18]。
西大路通を南方面へ向かう快速（202・205）はこの先、西大路五条・西大路七条の順に停車する。
このほか、Eのりばからは「立命館ダイレクト号系統」と呼ばれる直行便が平日朝3本のみ発車する（主要停留所のりば一覧には記載されていない[19]）。
| のりば | 系統・行先 | 備考 |
|---|---|---|
| A | 特27号系統：西京極駅 | |
| 75・85号系統：京都駅 | ||
| 202号系統：西大路駅・東福寺 方面 | 一部便は九条車庫前止まり。 | |
| 快速202号系統：九条車庫 | 平日8時台2本の運行。 | |
| 205号系統：京都駅・九条車庫 | 一部便は京都駅前止まり。 | |
| 快速205号系統：京都駅 | 土休日は本数わずか。一部便はJRバスが運行。平日1本のみ九条車庫前まで運行。 | |
| 91号系統：四条烏丸 | ||
| B | 3号系統：北白川仕伏町（上終町・瓜生山学園 京都芸術大学前） | 北白川仕伏町行きと上終町・瓜生山学園 京都芸術大学前行きが概ね交互に運行される。 |
| 8・13・特13・27・29号系統：四条烏丸 | ||
| 11号系統：三条京阪 | ||
| 26号系統：京都駅 | 四条烏丸経由。 | |
| 28号系統：京都駅 | 西本願寺経由。 | |
| 67号系統：西賀茂車庫 | 平日朝2本のみの運行。 | |
| 69号系統：二条駅 | 最終便は四条大宮止まり。 | |
| 71・特71号系統：京都駅八条口 | 初発便を除き九条車庫前方面へ引き続き運行。 | |
| 203号系統：熊野・銀閣寺 方面 | 一部便は錦林車庫前止まり。 | |
| C | 13号系統：久世工業団地 | 最終便は久世殿城町止まり（その他は循環系統）。 |
| 特13号系統：久我石原町 | ||
| D | 3・67・71号系統：松尾橋 | |
| 特71号系統：松尾橋 | 日中のみ運行。太秦天神川駅前経由。 | |
| 8号系統：栂ノ尾 | ||
| 28号系統：大覚寺 | 深夜に嵯峨小学校前または松尾橋止まりあり。 | |
| 29号系統：洛西バスターミナル | ||
| 25・53号系統：京都外大 | ||
| 69号系統：JR桂川駅 | 平日の日中のみ桂駅東口まで運行。 | |
| E | 25号系統：北大路バスターミナル | |
| 53号系統：立命館大学前 | 一部便は北野白梅町経由（特53号系統[19]）。 | |
| 203号系統：銀閣寺 方面 | 一部便は錦林車庫前止まり。 | |
| 205号系統：金閣寺・北大路バスターミナル 方面 | 一部便は北大路バスターミナルまたは烏丸北大路止まり[注 2]。 | |
| 快速立命館号系統：立命館大学前 | 土休日は本数わずか。一部便はJRバスが運行。 | |
| F | 11号系統：山越中町 | 嵐山経由。夜間2本は太秦開日町止まり。 |
| 26号系統：山越中町 | 西大路通経由。 | |
| 27・特27号系統：太秦天神川駅・京都外大前 | ||
| 75号系統：山越中町 | 朝夕運行。映画村経由。 | |
| 85号系統：嵐山 | 日中運行。 | |
| 91号系統：大覚寺 | 映画村経由。 | |
| 202号系統：円町・熊野神社 方面 |
