近鉄名古屋駅

年表

• 1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 当駅間が開業した際に関急名古屋駅として開業^[5]。開業時より地下駅であったが、地下への出入口は仮出入口を設置して開業。
• 1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併^[5]。駅名を参急名古屋駅に改称^[6]。
• 1941年（昭和16年）
  • 3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併し、関西急行鉄道に改称^[5]。駅名を再び関急名古屋駅に改称^[6]。
  • 8月12日：名古屋鉄道が新名古屋駅（現在の名鉄名古屋駅）を開業。地下連絡用の線路を整備^[7]。
• 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道と南海鉄道が合併し、近畿日本鉄道が成立^[5]。駅名を近畿日本名古屋駅と改称^[6]。
• 1950年（昭和25年）8月4日：名古屋鉄道との団体専用列車の相互直通運転実施（1952年9月30日まで）^[8]。
• 1959年（昭和34年）11月27日：標準軌化工事完成^[5]。
• 1966年（昭和41年）11月：名古屋近鉄ビル完成^[3]。
• 1967年（昭和42年）
  • 6月1日：名古屋近鉄ビルの駅機能完成により、名鉄新名古屋駅で行っていた当駅の出札・改札業務を前日をもって終了^[9]。
  • 12月1日：2面2線増の改良工事完成^[3]。
• 1969年（昭和44年）4月：国鉄連絡改札開設^[3]。
• 1970年（昭和45年）3月1日：駅名を近鉄名古屋駅に改称^[6]。
• 1971年（昭和46年）4月1日：定期券専用自動改札機を設置^[10]。
• 2006年（平成18年）
  • 3月23日：名古屋近鉄ビルが公示地価上昇率1位になる（前年比38%上昇）。
  • 10月14日：改札内精算所を移転。自動精算機が更新され、JR線連絡改札口付近にも1台増設された。
• 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始^[11]。同時にICOCAとも相互利用開始。
• 2016年（平成28年）2月17日：英語放送開始。
• 2025年（令和7年）12月20日：3番線に可動式ホーム柵を設置^[12]。
• 2026年（令和8年）度：2番線に可動式ホーム柵を設置（予定）^[12]。

のりば

特急については出発列車を5番線、到着列車を4番線に優先的に割り当てている。毎時00分発の名阪甲特急「ひのとり」は5番線から発車する。当駅発着の特急はほとんどが米野駅（富吉検車区米野車庫）または富吉駅（富吉検車区富吉車庫）との間で回送されるが、一部列車は運用とダイヤの都合上、ホームで折返し整備・車内清掃を行う^{[14][注釈 3]}。 特急列車の発着については、毎時00分発の名阪甲特急「ひのとり」、早朝の5時58分発と毎時30分発の名阪乙特急「アーバンライナー」、毎時10分発と毎時50分発及び17時以降の毎時45分発の名伊乙特急が運行されている。これに加えて、平日は7時台に17分発、土休日は7時台から9時台の毎時20分発と16時台から18時台にかけて名阪甲特急「ひのとり」が設定されているほか、18時台と19時台に毎時2分発の名伊乙特急が設定されており、1時間あたり最大6本設定されている。

急行の発着は概ね3番線に固定されているが到着後に回送列車になって折り返していく場合はこの限りではない。3両の準急が当駅到着後に普通列車として折り返していく場合は1番線に到着する。

• 
  1番線ホーム
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  2・3番線ホーム
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  4・5番線ホーム
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  降車専用ホーム
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  駅名標
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  3番線に設置されたホームドア
  （2025年12月29日）

配線図

近畿日本鉄道 近鉄名古屋駅・米野駅 配線略図

		→ 伊勢中川
凡例 出典:[15][16] 白線クロスハッチは降車用ホーム。 地下区間で立体交差するJR線・名古屋臨海高速鉄道線は省略した。

当駅自体が比較的浅い地下にあり次の米野駅も地平のため、同駅方トンネル坑口付近の勾配は25‰で距離も短い。 1・2番線に入線する場合はすべてのホームから出発列車がポイントにいない場合に限り進入可能となり、3 - 5番線に進入する場合は1・2番線の列車に左右されない。逆に、出発時は3 - 5番線の列車はすべてのホームへ入線する列車がポイントにいる限り発車できない。

主な施設

• 近鉄パッセ

バス路線

きっぷ、カード、改札等について

2013年7月より、ICカード専用改札機が設置された（地上1基、地下3基）。また、パールカード11（回数券カード）はすべての自動券売機で使用可能である。

JR連絡改札口では、近鉄側・JR東海側それぞれの磁気式乗車券の2枚重ねでの投入のほかに、近鉄側のIC乗車カードであるPiTaPaまたはICOCAとJRの磁気式乗車券の組み合わせ、もしくはJR東海側のIC乗車カードであるTOICA・Suica・SUGOCA・ICOCAおよびmanacaのいずれかと近鉄の磁気式乗車券の組み合わせにて乗り継ぎが可能なシステムとなっている。近鉄・JR東海共に利用可能なICOCAのみは、1枚のみでJR連絡改札口を利用することができる（2012年11月1日からの取扱い。近鉄側のICOCA、JR東海側のTOICAにはそれぞれICカード定期券を含む）^[20]。

当連絡改札口は、近鉄側、JR東海側からも各種IC乗車カードの2枚同時利用による乗り継ぎはできない。この場合、一旦出場する必要がある（いずれの利用条件についても、当駅構内およびJR名古屋駅構内の当連絡改札口付近にもその旨の注意書きが掲示されている）。JR東海との連絡定期券はICカード式のものが2013年3月23日に発売された^[21]。

2007年4月1日の近鉄線のPiTaPa・ICOCA取り扱い開始時から2012年10月31日までは、近鉄側でPiTaPaまたはICOCAを、JR東海側でTOICA・Suica・SUGOCA・manaca（相互利用カードは2012年4月21日以降のもの）のいずれかを2枚重ねでタッチすれば、乗り継ぎが可能なシステムであった。近鉄の磁気式乗車券と併用する場合でも、JR東海側でICOCAを使用することはできなかった。2012年11月現在では、ICOCAのみがIC乗車券1枚のみで乗り継ぎ可能であった。

2013年3月23日にはICOCA以外のPiTaPa・Suica・TOICA・SUGOCA・manacaのほか、相互利用が開始されたKitaca・PASMO・nimoca・はやかけんも1枚で通過が出来るようになっている^[22]。

JR連絡改札口横にある5台の券売機（端の2台が在来線近距離用、中央の3台が指定券対応）のさらに横に有人窓口があったが、2017年末までに『サポートつき指定席券売機』に置き換えられ有人窓口は廃止された。

名鉄連絡改札口には近鉄と名鉄の職員が交代で配置される。近鉄側と名鉄側の磁気式乗車券を2枚まとめて投入すれば、正しく乗り継ぎ処理が行われる（2012年2月29日までは、名鉄線用にトランパスも利用可能であった）。また2011年2月11日からの名鉄線へのmanacaの導入、および2012年4月21日からのTOICA・manacaの相互利用開始にも対応したことで、当連絡改札口では、近鉄側のPiTaPaまたはICOCAと名鉄側の磁気式乗車券の組み合わせ、および名鉄側のmanacaまたはTOICAと近鉄側の磁気式乗車券の組み合わせでの、乗り継ぎも可能である。

当連絡改札口においては2012年4月21日現在、名鉄側のmanacaまたはTOICAと、近鉄側のPiTaPaまたはICOCAとのIC乗車カードの2枚同時使用による乗り継ぎはできないため、この乗り継ぎの場合、一旦出場する必要がある。2013年3月23日からは、JR東海側の連絡改札口と同様に、相互利用可能な1枚のIC乗車カードでの乗り継ぎが可能となった。いずれの利用条件についても、当駅構内および名鉄名古屋駅構内の当連絡改札口付近にもその旨の注意書きが掲示されている。なお、2014年9月21日より、名鉄とのIC連絡定期券が発売されている。

2007年4月1日の近鉄線のPiTaPa・ICOCA取り扱い開始時から約8か月間はICカードに対応していなかったため一旦改札口を出る必要があったが、その後近鉄線のIC乗車カードにも対応するようになった。

自動精算機が設置されている（回数券カード・PiTaPa・ICOCAに対応）。特急券および定期券の購入が可能である。

上述の一般用改札口のほかに団体改札口が設置されている。JR名古屋駅広小路口の改札を出た通路を進んだ突き当たりにあり、当駅の正面改札口から各ホームを結ぶ通路に出られるようになっている。使用しないときは、シャッターで閉鎖されている。

正面改札口から当駅ホームへの通路は、途中で名鉄名古屋駅の上を横切っている。また高さを確保するために、地上の道路は通路の位置だけ盛り上がっている。2003年までは名鉄新名古屋駅（当時）のメルサ口（現・新南口）と連絡する通路もあり、メルサ口でも近鉄の乗車券を発売していた^[23]。

到着・発車時の放送

特急の到着時・発車前の車内チャイムは「久しき昔」。以前は「この道」であった。具体的にいつ車内チャイムが変更されたかは分からない。

特急の発車時（1分前）には、大阪上本町^[24]・大阪難波・名張行きおよび臨時運転の湯の山温泉行きの特急は「ウェストミンスターの鐘」とヨシフ・イヴァノヴィチ作曲の「ドナウ川のさざなみ」、伊勢志摩方面の特急^[25]は「ウェストミンスターの鐘」とヴィクター・ヤング作曲の「Around the World」、特急しまかぜはヨハン・ブルグミュラー作曲の「真珠」、特急ひのとりはオリジナル曲の「ひかりの鐘」がそれぞれ発車メロディとして流れる。以前はこの発車メロディと自動放送のみであったが、後述の自動放送更新後にさらにブザーが加わるようになった。その他の列車の発車時は自動放送とブザーのみである。

2015年7月10日から2016年12月26日までは、宇治山田・鳥羽・伊勢志摩方面行きの特急は西野カナの『Call Me Up』^[26]が使用されていた。

付記

駅長が置かれ、当駅から近鉄弥富駅間の各駅を管理している^[27]。

開業時からあるホームの柱は丸型で、拡幅されて建設されたホームの柱は角型である。架線は剛体架線を採用している。

伊勢神宮参拝などで要人が利用することがあるため、貴賓室が設置されている^[28]。

2009年3月20日に阪神なんば線が開業した事で山陽網干駅や山陽姫路駅から当駅まで標準軌私鉄の路線が繋がった。しかし、近鉄名古屋から大阪難波以西への定期直通運転は行われておらず^{[29][注釈 4]}、当駅から山陽姫路駅へは大阪難波駅に加えて、尼崎駅または神戸三宮駅のいずれか2回の乗り換えが必要となる。近鉄・阪神電気鉄道・山陽電気鉄道の連絡乗車券も2021年時点では発売されていない^{[注釈 5][注釈 6]}。

当駅構内のファミリーマート近鉄エキファミ（近鉄名古屋駅4番ホーム南店を除く改札内3店舗・正面改札外1店舗）では、本来は販売エリア外となる伊勢新聞を取り扱っている。