昌平橋駅
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| 昌平橋駅 | |
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 昌平橋駅（昌平橋仮停車場）入口（1909年2月） | |
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しょうへいばし[注 1] Shōheibashi | |
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| 所在地 | |
| 所属事業者 | 帝国鉄道庁→鉄道院（国有鉄道） |
| 所属路線 | 中央東線→中央本線 |
| キロ程 | 0.0 km（昌平橋起点） |
| 駅構造 | 高架駅 |
| ホーム | 1面1線 |
| 開業年月日 | 1908年（明治41年）4月19日 |
| 廃止年月日 | 1912年（明治45年）4月1日 |
| 備考 | 万世橋駅開設に伴い廃駅 |
上の写真とほぼ同位置から撮影
昌平橋駅（しょうへいばしえき）は、東京府東京市神田区（現:東京都千代田区）にあった国有鉄道（開業時は帝国鉄道庁、廃止時は鉄道院）中央本線の駅。
万世橋駅の開業によって、1912年（明治45年）に廃止となった。
年表
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1904年（明治37年）12月31日に、甲武鉄道は飯田町駅から御茶ノ水駅[注 2]までを開業。直ちに御茶ノ水駅から万世橋駅までの工事に着手するが、工事途中の1906年（明治39年）10月1日に甲武鉄道が鉄道国有法（明治39年3月31日法律第17号）により国有化される。工事は国有鉄道に継承され、万世橋駅延伸までに約7年を要した。
その間、1908年（明治41年）4月19日に御茶ノ水駅以東の0.3哩（≒0.48 km）が延伸開業し、仮駅（仮停車場）として紅梅河岸高架橋上に昌平橋駅（昌平橋仮停車場）を設置した。1911年（明治44年）5月1日に中央本線が全通すると、名古屋に至る中央本線の始発駅（起点）となったが、1912年（明治45年）4月1日に万世橋駅までの0.2哩（≒0.32km）が延伸開業され、仮駅の昌平橋駅は廃止された。
2014年（平成26年）12月13日、御茶ノ水駅開業110周年を記念して記念入場券が発売され、万世橋駅及び昌平橋駅のレプリカ入場券が付属した[1]。
駅構造
仮駅として開業したため本格的な駅舎は建設されず、煉瓦造り4連アーチの紅梅河岸高架橋上に仮設のプラットホームと木造ホーム上屋が設けられた。駅入口と改札は高架橋の1番アーチ（神田方）に設けられ、神田川に張り出して設置された仮設階段から、高架橋上のプラットホームに上がる構造だった。
プラットホームは片面ホーム1面1線で、プラットホーム東端で仮設階段と連絡していた。また、神田川側に側線が設けられていた。
仮駅廃止に伴い構造物は撤去され、現在は駅の痕跡すら存在しない。また、紅梅河岸高架橋下のアーチ部は個人商店や倉庫として使われていたが、ジェイアール東日本都市開発により再開発され、2008年（平成20年）に聚楽グループのエル・チャテオデルプエンテ（JR紅梅橋高架下1号）、酒亭じゅらく お茶の水店（JR紅梅橋高架下2号）、Chinese Café 杜蘭香（JR紅梅橋高架下3号）、CAVE BAR 紅梅河岸（JR紅梅橋高架下4号）が入居している。
駅画像
ホーム（1908年4月）
昌平橋駅（左奥）と昌平橋架道橋（1908年7月）
遠景（1908年4月）
昌平橋駅（右奥）と建築中の万世橋高架橋（1909年5月）
隣の駅
- 鉄道院
- 中央本線
- 昌平橋駅 - 御茶ノ水駅
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