朝鮮総督府鉄道デロニ形電気機関車
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| 朝鮮総督府鉄道デロニ形電気機関車 朝鮮民主主義人民共和国鉄道省チョンギドゥ形電気機関車 | |
|---|---|
 デロニ形電気機関車 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 |
朝鮮総督府鉄道 朝鮮民主主義人民共和国鉄道省 |
| 製造所 | 日立製作所水戸工場 |
| 製造年 | 1943年 - 1944年 |
| 製造数 | 6両 |
| 主要諸元 | |
| 軸配置 | 1C+C1 |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電気方式 |
直流1,500 / 3,000 V （架空電車線方式） |
| 全長 | 19,060 mm |
| 全幅 | 3,100 mm |
| 全高 | 4,750 mm |
| 空車重量 | 134 t |
| 運転整備重量 | 135.0 t |
| 動輪上重量 | 108 t |
| 先輪径 | 860 mm |
| 動輪径 | 1,370 mm |
| 軸重 | 18 t [注釈 1] |
| 動力伝達方式 | 1段歯車減速吊り掛け式 |
| 主電動機 |
直流直巻電動機 MT2形×6基 |
| 歯車比 | 19:78=1:4.11 |
| 制御方式 | 抵抗制御・重連直並列3段 |
| 制御装置 | 電磁空気単位スイッチ式 |
| 制動装置 |
EL14AR形空気ブレーキ 電力回生ブレーキ 手ブレーキ |
| 最高速度 | 75 km/h |
| 定格速度 | 全界磁 44 km/h |
| 定格出力 | 2,100 kW |
| 定格引張力 | 17,520 kgf |
| 備考 | 特記なき諸元は『朝鮮交通史』[1]による。なお、チョンギドゥ形の朝鮮語表記は전기두。 |
朝鮮総督府鉄道デロニ形電気機関車（ちょうせんそうとくふてつどうデロニがたでんききかんしゃ）は朝鮮の日本統治時代、朝鮮総督府鉄道向けに日立製作所が製造した電気機関車。
朝鮮総督府鉄道において最急勾配路線であった京元（現在の京元線および江原線）・咸鏡線の福渓駅・高山駅間53.9 km（キロメートル）の峠越えを行う列車の牽引用としてデロイ形とともに開発された。両車とも東洋初の直流3,000 V（ボルト）電気機関車として製造され、勾配線区用に電力回生ブレーキと重連用総括制御機能を備えていた[2]。
1943年（昭和18年）、日立製作所水戸工場からデロニ形2両が納入されて、東芝製のデロイ形合計4両とともに1944年4月1日から運行を始めた[3]。峠越えは重連運転で行い、1,200 t（トン）列車を時速42 km/h（キロメートル毎時）で牽引する能力を有していた[4]。
→「朝鮮総督府鉄道デロイ形電気機関車」も参照
構造
デロイ形とデロニ形
発注台数
デロイ・デロニ合わせて26両が発注されたが、これは戦時中に資材確保を行うための方便であったという。実際の所要量は16両で、26両分の物資動員計画を掛けてようやく16両分の資材が揃うと見込まれた[5]。
納入台数
関連項目
- インド鉄道WCM3形電気機関車 - 日立製作所が戦後初めて輸出した3,000V電気機関車
