東武日光鋼索鉄道線

年表

• 1922年（大正11年）4月20日 中宮祠電力に鉄道免許状下付^[4]。
• 1926年（大正15年）
  • 5月21日 中宮祠電力に対し起業廃止許可^[5]
  • 5月21日 日光登山電気鉄道に対し馬返 - 明智平 - 中宮祠間鉄道免許状下付^[6]。
• 1927年（昭和2年）
  • 2月4日 日光登山電気鉄道から日光登山鉄道への改称届出^[7]。
  • 3月7日 日光登山鉄道設立（本社東京）^[8][9]。
• 1928年（昭和3年）3月 中宮祠電力が電気事業を日光登山鉄道に譲渡^[10]。
• 1932年（昭和7年）
  • 8月24日 明智平 - 中宮祠間起業廃止許可^[11]
  • 8月26日 自動車専用道路を開設^[12]
  • 8月28日 馬返 - 明智平間開業^[13]。
• 1945年（昭和20年）2月28日 日光軌道が日光登山鉄道を合併。
• 1947年（昭和22年）6月1日 東武鉄道が日光軌道を合併。日光鋼索鉄道線となる。
• 1953年（昭和28年） 旅客輸送量ひっ迫のため一時運休し、設備更新を行い輸送能力を約2倍に引き上げる^[14]。
• 1954年（昭和29年）10月1日 第一いろは坂開通。
• 1957年（昭和32年）10月20日 東武鉄道が日光に定期観光バスを運行開始する。
• 1965年（昭和40年）10月6日 第二いろは坂・金精道路開通。
• 1970年（昭和45年）4月1日 馬返 - 明智平間廃止。

初代

開業に備えて汽車製造東京支店で半鋼製車体を製作した。

車体は台枠長10,200mm、車体幅2,550mmの半鋼製で、定員は80名（座席40人）、自重は9.6tを公称した^[14]。

側面の客用扉は3か所に設置し、その間に2枚1組の側窓を階段状に2組ずつ設置し、各組の幕板部に半円状の飾り窓を設ける。妻窓は3枚構成で、その中央下部の腰板部に前照灯を設置する。

台車はスイス・テオドルベル社製で、自動空気ブレーキと手ブレーキを備える軸距5,000mmの2軸単台車である。

室内灯給電用の集電装置として特殊な構造のビューゲルを前後に各1基備える。

更新前の巻き上げ機用電動機は常用はブラウンボベリー製115馬力、予備は明電舎製150馬力であった。

2代目

1953年3月汽車製造東京支店製の半鋼製車体と、日立製作所製の台車よりなる。

旅客輸送量ひっ迫のため、1953年（昭和28年）2月5日から運輸営業を休止して車両を更新するとともに^[14] 、それにともない鋼索を36mm径から38mm径に変更、鉄筋コンクリート丁桁を一部補強、車両長が伸びるため馬返、明智平両停留場の乗降場階段およびピットを延長する工事を行い、同年3月18日から運輸営業を再開した。

車体は台枠長14,160mm、車体幅2,600mmと拡大された。窓配置は頂上側から1D(1)2D(1)2D(1)（D：客用扉、(1)：戸袋窓）で、幕板部の窓上辺を屋根の傾斜と合わせて腰板部の窓下辺は水平面に合わせた、つまり上辺が斜めになった台形の側窓が階段状に並び、床面もこの窓に合わせて階段状となるという、特徴的な構造を備える。客用扉は750mm幅の片引き戸で、側窓幅は1,120mm。座席はロングシートである。

車体の大型化により自重は9.95t、定員は120人（座席48人）となった。車体傾斜の角度は36%である。

妻面は丸妻で、中央に1,000mm幅で下部が小さく開閉する背の高い大窓を設置し、その両脇に中央の大窓と同じ高さで600mm幅の一般的な二段上昇窓を置くという近代的な印象のレイアウトとなっている。前照灯は大窓中央上の屋根に埋め込まれるようにして砲弾型の灯具に収めて設置されている。

台車は日立製作所設計のギーセライベルン式2軸単台車で、軸距7,000mmと初代と比較して2m軸距が延伸されている。

集電装置は一般的なビューゲルを前後各1基ずつ搭載する。

制動装置はギーゼライベルン式で手動制動機、自動制動機、および足踏制動機の三種を装備する。

巻き上げ機用電動機も車両更新の際に日立製作所製に取り替え、常用は三相交流開放型誘導電動機250馬力1台、予備は180馬力1台で、走行速度は常用3.25m/s(11.7km/h)、予備2.71m/s(9.756km/h)となった。