畿内丸型貨物船
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| 畿内丸型貨物船 | |
|---|---|
 「畿内丸」 | |
| 基本情報 | |
| 船種 | 貨物船 |
| 運用者 |
大阪商船 岸本汽船 原田汽船  大日本帝国海軍 大日本帝国陸軍 |
| 建造所 |
三菱長崎造船所 横浜船渠 |
| 姉妹船 |
関東丸級貨物船 南海丸型貨物船 |
| 建造期間 | 1929年 – 1933年 |
| 就航期間 | 1930年 – 1945年 |
| 建造数 | 8隻 (全て喪失) |
| 次級 | 東山丸・九州丸 |
| 要目 | |
| 総トン数 | 8,360トン |
| 載貨重量 | 10,300トン |
| 垂線間長 | 135.94 m |
| 幅 | 18.44 m |
| 喫水 | 12.42 m |
| 主機関 |
ディーゼル機関 2基2軸 7,200 馬力 |
| 速力 | 18.6ノット |
畿内丸型貨物船（きないまるがたかもつせん）とは、大阪商船が運航した貨物船のクラスの一つで、1929年（昭和4年）から1930年（昭和5年）の間に三菱長崎造船所で4隻が建造された。大阪商船の、と言うのみならず「日本の貨物船建造に新紀元を画」[1]したクラスでもあり、日本における本格的な高速ディーゼル貨物船時代をもたらしたという点で、「海事史に残る金字塔のひとつ」[1]でもある。派生型として関東丸型貨物船が横浜船渠で2隻、南海丸型貨物船が三菱長崎造船所で2隻建造された。太平洋戦争では3タイプ8隻すべてが日本海軍と日本陸軍に徴傭され、すべて失われた。
本項では、主に建造までの背景や特徴などについて説明し、船歴については略歴の形で一覧としてまとめている。単独項目として作成されている船に関しては、そちらも参照されたい。
大阪商船の北アメリカ航路はアメリカ西海岸のうちのシアトル、タコマを結ぶ航路があり、貨物は大陸横断鉄道を利用して東部に送られていた。東海岸への航路は、第一次世界大戦後の1920年（大正9年）に7隻の所有船をもってニューヨーク線を開設したのが最初であるが、大戦後の不況と船腹過剰により業績は上がらなかった[2][3]。しかし、業績が上がらなかったにもかかわらずアジアとニューヨーク間の荷役量は増加傾向にあった[4]。
ところで、大阪商船は1924年（大正13年）から1925年（大正14年）の間に日本最初のディーゼルエンジン搭載の商船となる音戸丸級貨客船を就航させたのを皮切りに、「紅丸（くれなゐ丸）」、さんとす丸級貨客船といったディーゼル船を続々と就航させていた。のちに「実に当社は我国第一のディーゼル船々主である」[5]と自負する大阪商船は、苦境打破のために研究を重ね、ニューヨーク線向けにディーゼル貨物船を建造することとなった[4]。大阪商船はこの新型貨物船を6隻整備することにしたが、うち4隻を自らの手元に残し、これが畿内丸型貨物船となった。残る2隻については、1927年（昭和2年）4月に大阪商船と共同で傭船専門の海運会社を設立させていた岸本汽船に建造させ、長期傭船契約の保証を行ったうえで大阪商船の手で運航されることとなった[6][7]。この岸本汽船建造分が関東丸型貨物船である。さらに、後述する畿内丸型貨物船の成功でライバル会社が高速ディーゼル貨物船を投入する動きが活発になってきたことに呼応して、ニューヨーク線の補強のために畿内丸型貨物船を改良した貨物船を2隻建造した[8]。この追加建造分が南海丸型貨物船となる。
一覧
| 船名 | 起工 | 進水 | 竣工 | 備考・出典 |
|---|---|---|---|---|
| 畿内丸 | 1929年10月1日 | 1930年10月27日 | 1930年6月15日 | [9] |
| 東海丸(英語版) | 1929年11月26日 | 1930年5月15日 | 1930年7月14日 | [9] |
| 山陽丸 | 1929年12月26日 | 1930年7月11日 | 1930年10月15日 | [9] |
| 1930年2月24日 | 1930年9月9日 | 1930年11月26日 | [9] |
| 船名 | 起工 | 進水 | 竣工 | 備考・出典 |
|---|---|---|---|---|
| 関東丸 | 1929年10月11日 | 1930年4月28日 | 1930年9月16日 | [7][10][11] |
| 関西丸 | 1930年7月17日 | 1930年12月15日 | [10][12] |
| 船名 | 起工 | 進水 | 竣工 | 備考・出典 |
|---|---|---|---|---|
| 南海丸 | 1931年10月1日 | 1932年7月5日 | 1933年1月14日 | [13] |
| 北海丸 | 1931年11月15日 | 1932年9月3日 | 1933年3月4日 | [13] |
特徴
畿内丸型貨物船は建造に際し逓信省とロイド・レジスターの特別監査を受け、一般貨物区画とは別に冷蔵貨物室やシルク・ルーム、危険品室を別個に設け、デリックも従来のものより強力なものを装備した[16]。姉妹船に位置付けられている関東丸型貨物船は、その畿内丸型貨物船と基本的な要目は近似しているが、大阪商船との契約が満了になったあとの使い道を考慮して、独自の設備を有していた[17]。船型はハンブルクの試験所で決定し、垂線間長は畿内丸型貨物船より5メートル長く、型深は若干浅めに造られた[17]。また、畿内丸型貨物船の搭載機関が、三菱がズルツァーと提携して製造したディーゼル機関搭載なのに対し、関東丸型貨物船はMAN製の機関を搭載した[17]。
機関という点では、南海丸型貨物船は畿内丸型のズルツァー型とも関東丸型のMAN型とも異なる、三菱長崎造船所が独自に開発したMS型ディーゼル機関を搭載した。MS型ディーゼル機関とは、ズルツァー型をはじめとする当時の大型ディーゼル機関が効率の高くなかった空気噴射式を採用していたのに対し、ヴィッカース社が開発していた無空気噴射方式を応用して機械効率や燃料消費率を劇的に改善した2気筒機関である[18]。その純国産のMS型機関の第1号機から第4号機の搭載先として選ばれたのが南海丸型貨物船の2隻であった[19]。MS型機関はその後大いに採用され、あるぜんちな丸級貨客船に11気筒タイプのものが、日本郵船の三池丸級貨客船に10気筒タイプのものが搭載されたが、11気筒タイプは製作当時世界でも前例のない船舶用大型ディーゼル機関であり、太平洋戦争前の日本が製作したディーゼル機関の掉尾を飾った[19]。