近鉄3220系電車
近畿日本鉄道の通勤電車（1999 - ）
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近鉄3220系電車（きんてつ3220けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）が2000年に導入した一般車両（通勤形電車）。近鉄の次世代一般車「シリーズ21」の第1弾で、京都市営地下鉄烏丸線への乗り入れ対応車として京都線・奈良線系統に投入された。
| 近鉄3220系電車 | |
|---|---|
|
近鉄3220系3221F （2017年7月1日） | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 近畿日本鉄道 |
| 製造所 | 近畿車輛 |
| 製造年 | 1999年 - 2000年 |
| 製造数 | 3編成18両 |
| 投入先 |
近畿日本鉄道：難波線・大阪線・奈良線・京都線・橿原線・天理線 京都市交通局：烏丸線 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 6両編成 |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電気方式 | 直流1500V |
| 最高運転速度 |
近鉄奈良線・京都線：105 km/h 地下鉄烏丸線：75 km/h |
| 起動加速度 | 3.0 km/h/s |
| 減速度（常用） | 4.0 km/h/s |
| 全長 | 20,500 mm [1] |
| 全幅 | 2,800 mm [1] |
| 全高 | 4,110 mm [1] |
| 車体 | アルミニウム合金 [1] |
| 台車 | KD-311形 [1] |
| 主電動機 | 三菱電機 MB-5085-A [1] |
| 主電動機出力 | 185 kW [1] |
| 駆動方式 | WNドライブ |
| 歯車比 | 6.31 |
| 編成出力 | 2,220 kW |
| 制御方式 | IGBT素子VVVFインバータ制御 |
| 制御装置 | 日立製作所製 VFI-HR1420D |
| 制動装置 | 電気指令式空気ブレーキ（回生・保安ブレーキ付） |
| 保安装置 |
近鉄型ATS CS-ATC |
| 備考 | 電算記号：KL |
概要
構造
車体
塗装は車体上部をアースブラウン、車体下部をクリスタルホワイトに配色し、そしてサンフラワーイエローの帯を巻いている。前面は左右非対称のデザインとなり、車体上部を若干傾斜させた「く」の字型の断面で、地下鉄線走行を考慮して前面には助手席側にオフセットされた非常用の貫通扉と、電気連結器が備わっていない密着連結器を装備する[1]。先頭部の車両番号標記は3200系に準拠して運転席の窓の右下に記されている[1]。
京都市営地下鉄直通仕様であることから、全長は近鉄標準の20720mmよりもわずかに短い20500mmとされている[1]（連結器の長さが近鉄特急車両と同じ）。
車内
主要機器・性能
制御装置は一般車では初のIGBT素子 (3300V/1200A) のVVVFインバータ制御装置が採用され、3220系では全編成が日立製作所製である[1]。主電動機はフレームレス構造を採用した三菱電機製MB-5085-A（185kW×4）[1]、制動装置は電気指令式ブレーキのKEBS-21を採用するが[1]、ブレーキ読み替え装置が搭載されていない関係上、他形式との連結は不可能である[1]。台車はボルスタレス式のKD-311形を装着[1]。
集電装置はモ3220形に2基、モ3620形とモ3820形は奈良・橿原寄りに1基ずつ搭載し、2021年5月23日現在では全編成が下枠交差式を搭載するが、新造時の3221Fはシングルアーム式を搭載していた。冷房装置はCU-704形（21,000kcal）が1両あたり2台設置している。性能面では、営業最高速度105km/hを確保している。
運用
編成
← 大阪難波・京都・国際会館 近鉄奈良・天理・橿原神宮前 → | ||||||||||
| 系列名 | 編成名 | 電算名 | Tc ク3720 |
M モ3820 |
M モ3620 |
T サ3520 |
M モ3220 |
Tc ク3120 | ||
| 3220系 | 3221F - 3223F | KL21 - KL23 | 3721 - 3723 | 3821 - 3823 | 3621 - 3623 | 3521 - 3523 | 3221 - 3223 | 3121 - 3123 | ||
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参考文献
- 三好好三『近鉄電車 大軌デボ1形から「しまかぜ」「青の交響曲」まで100年余りの電車のすべて』（JTBキャンブックス）、JTBパブリッシング、2016年。ISBN 978-4-533-11435-9 C2065
