近畿日本鉄道の車両形式

• 50000系「しまかぜ」（観光特急）
• 80000系「ひのとり」
• 21000系「アーバンライナーplus」（登場時は「アーバンライナー」）
• 21020系「アーバンライナーnext」
• 23000系「伊勢志摩ライナー」
• 30000系「ビスタEX」（登場時はビスタカーⅢ世）
• 19200系「あをによし」（観光特急）

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  50000系「しまかぜ」
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  80000系「ひのとり」
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  21000系「アーバンライナーplus」
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  21020系「アーバンライナーnext」
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  23000系「伊勢志摩ライナー」
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  19200系「あをによし」
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  30000系「ビスタEX」

• 12400系「サニーカー」
• 12410系「サニーカー」
• 12600系「サニーカー」
• 22000系「ACE」
• 22600系「Ace」

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  12410系「サニーカー」
• 
  12600系「サニーカー」
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  22000系「ACE」
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  22600系「Ace」

• 2013系「つどい」
• 15200系「あおぞらII」
• 15400系「かぎろひ」（クラブツーリズム専用）
• 20000系「楽」

• 
  2013系「つどい」
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  15200系「あおぞらII」
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  15400系「かぎろひ」
• 
  20000系「楽」

• 16000系
• 16010系
• 16400系「ACE」
• 16600系「Ace」^[8]
• 26000系「さくらライナー」
• 16200系「青の交響曲（シンフォニー）」（観光特急）^[9]

• 
  16000系
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  16010系
• 
  16400系「ACE」
• 
  16600系「Ace」
• 
  26000系「さくらライナー」
• 
  16200系「青の交響曲（シンフォニー）」

• 680系
• 10000系「ビスタカーⅠ世」
• 10100系「ビスタカーⅡ世」
• 10400系「エースカー」
• 11400系「新エースカー」
• 12000系「スナックカー」
• 12200系「新スナックカー」・「あおぞらII」
• 18000系
• 18200系（京都線特急車、ミニエースカー　のち旧あおぞらII）
• 18400系（京都線特急車、ミニスナックカー　のち1編成は旧あおぞらII）
• 20100系「あおぞら」

• 
  680系
• 
  10000系「ビスタカーI世」（画像提供依頼）
• 
  10100系「ビスタカーII世」
• 
  10400系「エースカー」
• 
  11400系「新エースカー」
• 
  12000系「スナックカー」
• 
  12200系「新スナックカー」
• 
  12200系「あおぞらII」
• 
  18000系（画像提供依頼）
• 
  18200系「ミニエースカー」
• 
  18200系「旧あおぞらII」
• 
  18400系「ミニスナックカー」
• 
  18400系「旧あおぞらII」
• 
  20100系「あおぞら」

近鉄では特急用と団体用以外の車両は一般車両としてカテゴライズしている。

長距離急行列車を運行している大阪・名古屋線系統においてはトイレの有無や接客設備の違いにより、急行（長距離）用（トイレ付き・基本的に転換クロスシート及びL/Cカー^{[* 18]}）と通勤（近距離）用（トイレなし・ロングシート）に用途を二分している。一方、その他の系統については種別・距離による用途を明確にしていない。

2010年代半ばから乗り入れ車両を含めて順次タブレットを使用した車内自動放送システムを採用している。

以下は年度毎による車両の総合的変遷を世代別に解説・分類した後、世代別と路線別を組み合わせた表を使用し、これまでの幹線共通規格車を整理している。前世代と次世代両者に跨る系列も一部に存在する。

新型一般車両(8A系・1A系・1B系・6A系）導入に合わせ、今後、現存する全ての一般車両において色分けがなされる予定で、大阪線・^[要出典]名古屋線系統の既存車両は、2026年から4年程度かけて、車両点検時に青色へ塗り替える予定である^[10][11]。なお、シリーズ21については、現時点では未定である。^[要出典]

近鉄におけるカルダン駆動方式を採用した高性能車は、1954年にク1560形を改造して試作されたモ1450形がその始まりである。

1955年には初の量産型高性能車として奈良線に800系が投入されたが、新生駒トンネル開通以前の車両限界に準拠した設計とされたことから、車体長18m級・車体幅2,600mmと、同系列の増備車と位置付けられる820系とともに他の高性能車とは大きく異なる規格が採用された。

本線用高性能車としては1957年に片側3扉の1460系が大阪線に、日本初の高加減速車でもある片側4扉の6800系が南大阪線に投入され、3扉と4扉で比較が行われた^[12]。しかし、大阪を中心としたスプロール現象は予想よりも早く拡大し、片側3扉ではまかないきれないと判断され^[13]、大阪線にも片側4扉の1470系、1480系が投入された。このデザインは1980年に新製された8800系まで20年以上にわたり踏襲された。標識灯は角型一灯式のものが採用された。細部では6800系の前照灯配置や1480系の中間車の前後対称の窓配置など、後に増備された車両と比較して異なる点が存在した。また、高性能車ではないものの、名古屋線の6441系も1460系とほぼ同じ車体の片側3扉で投入されていた。

なお、統一規格車体の詳細については後述する。

保守部品数の削減のため、全幹線で車体について共通化が図られた。なお、厳密には統一規格化と新形式の登場に若干の時期的誤差があり、ほとんどの路線で前世代の最終増備車から統一規格車体となり、すぐ後に新形式が登場している。

本項では便宜上、統一規格車体採用後に登場した新形式を本グループに内包し、統一規格車体の説明も本節で行う。

奈良線用900系においては2,800mm幅の裾絞りを有した広幅車体が採用されたのに対し、他線区用各系列では車体幅が2,740mmに抑制され、裾絞りも設けられていないという構体設計ならびに外観上の差異を有する^{[* 19]}。

正面窓の縁がHゴム固定支持から金属枠による押さえ面固定支持（900系の1961年製のみHゴム固定支持）となり、外観上前面窓周りがフラットになった。

標識灯が近鉄独特の角型二段となった（ただし900系・8000系前期型・1800系は後年角丸二段に交換）。これは単に後部標識灯と通過標識灯を分離したものでなく、構内入換運転時に白色灯を点灯する規則が近鉄社内にあるため、旧型車や優等列車を運転しない支線においても、比較的大規模の検査を実施する際に、標識灯は角型二段に交換（一般車格下げ後の2250系や、400系409編成のように、角丸二段への交換例も）されていった。

前世代ではオレンジ色白帯（ラビットカー）や肌色青帯（ラビットカーを除くカルダン駆動車）など、投入線区によって車体塗装に差異があったが、本グループに内包される各形式の増備中途よりマルーンレッド一色で統一（8000系はラインデリア車世代中途から）された。

2025年時点では、この世代の車両は8000系初期車を出自とするモ8459と養老鉄道に譲渡された600系列の一部を除いて廃車されている。

廃車された車両も多いものの、現存している車両もある。

車内送風機に近鉄と三菱電機が共同で開発したラインデリアが採用され、従来の扇風機や箱型通風器と比べ、屋根が100mm薄くなった。

標識灯が角丸二段（別名前方後円墳型、台風の予想進路図型、馬蹄型）になった。

1970年製造分から、側面に行灯（あんどん）式種別表示が設置された。2600系には、それに加えて正面にスカートが設置。

1971年製造分から、全系列にスカート、一部系列に前面行先・種別表示幕が設置された。後年の改造により現在は前面・側面とも行先・種別表示幕が設置されている。

一段下降窓の手押さえは、前世代までは横長の金属板を使う一般的なものだったが、この世代からは800系で試用された丸いつまみがガラス上部に付いた。

ほとんどの車両が現存しているが、廃車も一部発生している。

新製当初より冷房装置を搭載し、天井に冷房風道を設置する前提で構体設計の見直しが実施された結果、ラインデリア車と比較して屋根が高く丸くなった。また乗降時に車内温度が上昇しやすい客用扉部分にラインデリアを1両あたり4台設置し、冷房装置と併用することで冷房効果を高めている。

8600系から冷房装置が集約分散式となり、2610系・2800系も増備中途より分散式から集約分散式に変更された。

前世代の各形式においては床下の補助機器を二位側車両に搭載し重量の分散化を計っていたが、本グループは補助機器も一位側車両に搭載するよう変更された。

この世代では2両編成車が少なく、2800系に2編成と8600系に1編成（現在、8600系の2両編成は中間車を組み込んで4両編成化されている）が製造されたのみである。

1979年製造分から、一部系列のパンタグラフが下枠交差式のPT-48型に変更された。

一段下降窓の手押さえは再度横長の金属板に戻された。

車体のフルモデルチェンジが行われた。前面は窓上にステンレス製の飾り板が新設され、標識灯が角型横3列配置のものに変更されるなど、全体的に角ばったデザインとなった。このデザインは後述する制御装置の刷新後も1998年に登場した5800系まで踏襲された。

界磁チョッパ制御が本格的に採用された。だが他社に比べチョッパ車の量産化は遅く、逆にVVVFインバータ制御の採用が早かったため、次世代と比べ両数は少ない。特に南大阪線は2両編成の6600系が4編成作られたのみである。これは山岳区間の多い近鉄では回生制動の失効を抑える必要があるのに対し、チョッパは比較的高い速度から失効するが、VVVFインバータ制御は失効速度が低いことが理由の一つである。

この世代のみの外観上の変遷として、側面表示部が種別のみあんどん式→銀枠なし種別行先方向幕→銀枠つき種別行先方向幕と移行している。

車体外観は前世代とほとんど変わらない（3200系・5200系列・7000系列などを除く）が、以下の通り多くの変化が加えられている。

第2世代以前の2両編成の廃車が始まったことによる代替目的などから、2両編成の車両が多い。逆にこの世代からは3両編成車が製造されなくなった。

制御方式がVVVFインバータになり、側面乗務員扉直後に「VVVF INVERTER」のエンブレムが貼付された（5800系のみ「L/C」のエンブレムが貼付されている（2009年3月以降順次撤去）。また機器メーカーが日立製作所製か三菱電機製かによって、一部系列を除き系列番号を分けている。

1986年の3200系より本格的にアルミ合金製車体を採用。初期車は主にA6N01アルミ合金が用いられていたが、1233系・1430系・6413系以降はリサイクル性と溶接性を考慮し、A7N01アルミ合金が用いられている。ただし、急行用車両として3扉構造で新製された5200系のみ、側窓を大型化した関係で構体開口部が他系列と比較して大きくなったため、構体強度確保の観点から普通鋼製構体を採用している。これとは別にけいはんな線所属の7000系も普通鋼製構体となっている。

全幹線新規格車体が本格採用され、奈良・京都線と同じ広幅裾絞り（最大幅2,800mm）となった。

3200系以降、中間車の窓配置が前後対称となる。これに伴い定員1名あたり座席幅が車端部及び乗務員室後部が400mm（4人または7人掛け）、ドア間が430mm（7人掛け）と不均一であったものを全て430mmに統一した（車端部の座席は5人掛けに変更）。この影響で、座席定員が若干少なくなり（先頭車両6名、中間車両2名分）、また先頭車両の運転台後ろにあった座席も廃止され、車椅子スペース（1991年までの新造車両では落成当初は設置していなかったが、2004年までに設置完了）へと変更された。

1989年に製造を開始した車両からは新アルミ材の使用および台枠構造の関係で、車体裾が下方向に若干長くなった。

3200系以降、マルーンレッド（それまでの1色塗り時代のものより明るい色調とし、同時にマルーンよりマルーンレッドに改称した）とシルキーホワイトのツートンカラーを採用。この配色は幹線系全通勤車と、後に特殊狭軌線を除く支線にも採用された^{[* 20]}。2001年頃からは更に裾部と雨樋部分（1420系以前の車両。雨樋が埋め込まれている車体構造となった3200系以降では塗り分けられていない）のマルーンレッド塗装を省略した簡略化塗装への変更^{[* 21][* 22]}が幹線系・支線双方で進められ、現在ではシリーズ21とアートライナー、復刻塗装を除く全通勤車がこの簡略塗装となっている。

袖仕切りがパイプのみから、化粧板を併用したタイプとなった。

運転席のメーターパネルのデザインが若干変更された（カラーも水色から茶系になった）^{[* 23]}。ただし、6400系の最初の2編成は従来型のデザインおよびカラーの運転台であった。

この世代のみ、機器面におけるごく僅かな変更点でも、1位単位で別系列に区分されている。

3200系を除き、大阪・名古屋線と奈良・京都線で導入系列が統一された。ただし運用上在来車と混結する必要があるため、編成の向きやノッチ操作の設定^{[* 13]}は配置線区により異なっている。

2020年頃には液晶ディスプレイ(LCD)を使用した車内案内表示装置が取り付けられている車両が増えてきたが、未搭載車両とLED表示機搭載車両（5200系なども含む）が残っており、現時点で完全に普及していない。

7000系を除き、この世代の車両はアルミ車と言うこともあり、A更新は長年見送られており、更新をほぼ実施していなかったが、2023年度よりA更新を本格的に開始した。アルミ車のA更新では制御装置のSiCへの更新や、方向幕のフルカラーLED化のみに留まらず、内装をリニューアルした上で防犯カメラを設置した他、前照灯と通過標識灯の位置がそっくりそのまま入れ替わり、先頭車前面にもガードスクリーン（転落防止幌）を装備するようになった^[14]。

この車両では、押しボタン式の戸閉め放送装置（もとむらみちこにより収録）が搭載されている。また、前世代の車両と連結してもこの押しボタン式の戸閉め放送は流れるようになっている。なお、乗務員の業務状況によっては、この装置を使用せず、自動放送用タブレット端末から操作して流す場合もある。このグループは2008年に製造を終了し、2024年登場の8A系まで16年間にわたり通勤型の新造は中断することになった^[15]。

シリーズ21には、前世代および次の世代の車両で搭載されている液晶ディスプレイ(LCD)への更新は行われていない。

2024年より前面を八角形風のデザインにするなどのフルモデルチェンジ車両となった8A系を皮切りとして、次世代の車両として分類される。

• 8A系

  奈良線・京都線系統向けに導入されている車両。2024年6月26日未明より、本線試運転を実施し、同年9月28日には試乗会を実施した。10月7日より運転を開始し、年度内（2025年3月末まで）に12編成48両が、翌年度には9編成36両が導入される^[16][17]。

  座席はL/Cシートで、ベビーカーや大型荷物対応スペース「やさしば」が1両に2箇所設置される。

  また、鋼索線以外では近鉄初となる半自動ドアボタン(扉個別開閉スイッチ)も設置される。

  車内防犯カメラが1両に4箇所、乗務員と通話できる非常通話装置が1両に2箇所設置される。

  2024年5月31日、近畿車輛から搬出され、高安検車区へ2両（8A101、8A201）が搬入された^[18]。

  なお、2026年度分導入予定の車両からは一部の車両にトイレが設置される予定。

• 1A系・1B系

  大阪線・名古屋線系統向けに導入されている車両。基本的な仕様は8A系と同一であるが、車体塗装が青色を基調としたものとなり、1A系にはトイレを設置する（1B系はトイレなし）。2026年1月16日より1A系が営業運転を開始した^[19]。2026年度には3両編成とした1B系を名古屋線系統に導入予定である^[20]。

• 6A系

  南大阪線系統向けに導入予定の車両。8A系を狭軌仕様としたもので、1A系同様にトイレを設置する。2026年5月19日より営業運転を開始する予定^[20]。大阪・名古屋線系統の5200系と同様で、座席に号車と番号が振られており、南大阪線では、同年の6月1日より当形式を活用した、近鉄の一般車両では、初めてとなる、座席指定有料サービスの開始が予定されている。

幹線同士の移籍系列は、改造点が少ない（最小限の路線規格のみ改造など）系列は未掲載。中規模な改造をした系列は改造後の年代でなく、製造時の世代で配置している。

改番があった系列は改番後の番号のみ掲載。

▲印は営業運用終了済車両。ただし、事業用への転用や、支線転出のための改造・改番で存続している車両を含む。

第6世代は前述通りマイナーチェンジで1桁単位での形式変更を行っているため、1230系、1422系などにまとめて記載する。

7000系・7020系（けいはんな線）と860系（伊賀線）は系列数が少ないため、3代目600系列（養老線）は改造時の変遷が複雑なため、この表には記載していない。

分類	大阪・名古屋線	名古屋線 （機器流用車含む）	クロスシート車 L/Cカー	奈良・京都線	京都線	南大阪・吉野線
試作高性能車 （1954年以降）	モ1450形▲ 1460系▲			800系▲
初期高性能車 （1957年以降）	1470系▲ 2470系▲ 1480系▲	6441系▲ 1600系▲			1650形▲	6800系▲
統一規格車体 （1961年以降）	2400系▲	1800系▲		900系▲ 8000系（21-59）▲	820系▲	6000系▲
ラインデリア （1967年以降）	2410系 2430系	1810系 1000系 1010系	2600系▲	8000系（60-90）▲ 8400系	920系▲	6020系
新造冷房車 （1971年以降）	2800系	2000系	2680系▲ 2610系	8600系 8800系	3000系▲	6200系
チョッパ省エネ （1981年以降）	1200系 1201系 1400系 2050系	9000系		8810系 9200系		6600系
VVVF省エネ （1984年以降）	1420系 1220系 1230系 1422系 1430系 1620系		5200系 5800系	1233系 1020系	3200系	6400系 6620系
シリーズ21 （2000年以降）	9020系		5820系	9020系 9820系	3220系	6820系
前面八角形風車体 （2024年以降）			8A系 1A系			6A系

• 
  通勤用
  1460系
  鳥羽駅
• 
  通勤用
  1600系
  鳥羽駅
• 
  通勤用
  8000系
  河内花園駅付近
• 
  通勤用
  2430系
  高安駅 - 恩智駅間
• 
  京都地下鉄乗り入れ用
  3200系
  新祝園駅 - 狛田駅間
• 
  急行用
  5200系
  高安駅
• 
  「L/Cカー」通勤用
  5800系
  新祝園駅 - 狛田駅間
• 
  「シリーズ21」通勤用
  3220系
  今里駅
• 
  「シリーズ21」通勤用
  9020系
  鳴尾・武庫川女子大前
• 
  けいはんな線用
  7000系
  学研北生駒駅
• 
  「L/Cカー」通勤用
  8A系
  大久保駅

• 7000系
• 7020系

• モト75形
• モト90形
• 五位堂・高安入替車
• モワ24系電気検測車（はかるくん）

• 
  モト75形
• 
  モト90形の一つモト96+モト94
• 
  はかるくん

前述の「幹線系高性能通勤車一覧」に掲載されている車両は、以下では省略した。

このうち前身会社からの引継車両は大まかに、600Ｖで旧生駒トンネルの車両限界に対応した大軌系小型車両、1500Vで参急乗り入れに対応した大軌系大型車両（1435mm）と、ほっそりしたスタイルの伊勢電鉄系車両、優美な飾り窓が特徴的な大鉄系小型車両、吉野線乗り入れに対応した大鉄系大型車両、頑丈そうなスタイルの吉野鉄道系中型車両（1067mm）の5種類に大別される。