麻生大橋
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| 麻生大橋 | |
|---|---|
  | |
| 基本情報 | |
| 国 |
 日本 |
| 所在地 | 福島県河沼郡柳津町大字飯谷 |
| 交差物件 | 只見川 |
| 用途 | 道路橋 |
| 路線名 | 柳津町道持寄麻生線 |
| 管理者 | 柳津町 |
| 設計者 | 大日本コンサルタント |
| 施工者 | 川田工業 |
| 竣工 | 1988年（昭和63年）10月 |
| 開通 | 1988年（昭和63年）11月2日 |
| 座標 | 北緯37度30分15.9秒 東経139度41分0.2秒 / 北緯37.504417度 東経139.683389度 |
| 構造諸元 | |
| 形式 | 吊橋・桁橋 |
| 材料 | 鋼・プレストレスト・コンクリート |
| 全長 | 201.700 m |
| 幅 | 11.000 m |
| 最大支間長 | 126.000 m |
| 関連項目 | |
| 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式 | |
麻生大橋（あそうおおはし）は、福島県河沼郡柳津町大字飯谷の只見川に架かる柳津町道持寄麻生線の橋長201.7 m（メートル）の鋼単径間連続吊橋。
上部工は中央径間が鋼吊橋、両側径間がPCT桁となっており、中央径間は吊橋の死荷重を積極的に利用し剛性を高めようとした重橋床式吊橋を採用した。重橋床式吊橋では一般に耐風索を要しないこと、塗装面積を削減できるという利点を有する一方、一般に死荷重としてはコンクリート床版によるものが大きいが、耐風安定性のために床版として必要な厚さ以上を要求されることがある。維持費低減のため、耐候性鋼材・亜鉛メッキ・ステンレス鋼を使用し維持費低減を図った[2][1]。
渡河地点は柳津ダム調整池にあたり水深が深いことからケーソン工法により下部工を施工した[1]。また、橋台はアンカーブロックを兼ねている[2]。
- 形式 - PC単純ポストテンションT桁橋 + 鋼単径間重橋床式吊橋 + PC単純ポストテンションT桁橋
- 活荷重 - 2等橋 (TL-14) + 雪荷重100 kgf/m2
- 道路規格 - 第3種第5級
- 設計速度 - 30 km/h
- 橋長 - 201.700 m
- 支間割 - 29.100 m + 126.000 m + 43.900 m)
- 幅員
- 総幅員 - 7.600 m
- 有効幅員 - 6.000 m
- 車道 - 6.000 m
- 歩道 - なし
- 床版 - 鉄筋コンクリート
- 総鋼重 - 372.079 t
- 橋台 - 鉄筋コンクリート箱式（オープンケーソン基礎）
- 橋脚 - 鉄筋コンクリート張出式（ニューマチックケーソン基礎）
- 設計 - 大日本コンサルタント
- 施工 - 川田工業（吊橋部）
- 架設工法 - ケーブルエレクション直吊り工法
