Bahnstrecke Bamberg–Hof

Eröffnungsdaten

• 15. Februar 1846: Bamberg – Lichtenfels^[9]
• 15. Oktober 1846: Lichtenfels – Neuenmarkt-Wirsberg^[10]
• 1. November 1848: Neuenmarkt-Wirsberg – Hof^[11]

Ausbaustrecke Nürnberg–Ebensfeld

Parallel zur Bestandsstrecke entstehen zwischen Bamberg und Ebensfeld zwei Gleise der Ausbaustrecke. Die Ausbaustrecke wird für Geschwindigkeiten von bis zu 230 km/h trassiert. Der Verknüpfungspunkt der beiden Strecken ist der neue Überholbahnhof Unterleiterbach südlich von Ebensfeld.

Im Zuge des Ausbaus zwischen Breitengüßbach und Zapfendorf wurde die Strecke zwischen Lichtenfels und Bamberg von 11. Januar bis 4. September 2016 voll gesperrt.^[12][13][14] Dabei wurden die Stationen Breitengüßbach, Ebing, Zapfendorf und Ebensfeld barrierefrei ausgebaut (Bahnsteighöhe: 55 cm). Die barrierefreie Ausstattung war aufgrund eines Verkehrsaufkommens von weniger als 1000 Ein-/Aussteigern pro Tag zunächst nicht vorgesehen. Der Bund entschied während der laufenden Planfeststellung, den barrierefreien Ausbau zu finanzieren. Die Nachrüstung von Aufzügen wurde planrechtlich gesondert betrachtet, die Aufzüge gingen 2017 in Betrieb.^[14]

Im Zuge einer vom 26. bis 29. März 2021 geplanten Vollsperrung gingen ein neuer Bahnsteige und neue Gleisanlagen in Hallstadt in Betrieb.^[15] Vom 1. bis 5. Dezember 2021 folgt eine weitere Vollsperrung, um die beiden neuen Gleise bei Hallstadt anzubinden.^[16]

Planungen zur weiteren Elektrifizierung

Im März 2013 wurden Pläne des bayerischen Wirtschaftsministeriums bekannt, die „Oberfrankenachse“ zwischen Hochstadt-Marktzeuln und Hof vollständig zu elektrifizieren. Die Elektrifizierung sollte in den Bundesverkehrswegeplan aufgenommen werden.^[17] Das Projekt wurde mit Kabinettsbeschluss vom 3. August 2016 und dem darauf basierenden Bundesschienenwegeausbaugesetz vom 2. Dezember 2016 in den Bedarfsplan Schiene aufgenommen, ist dort jedoch nur im Abschnitt 2, Unterabschnitt 2 unter den Vorhaben des Potentiellen Bedarfs als Projekt Nr. 5 ABS Hochstadt-Marktzeuln – Hof/Nürnberg – Bayreuth – Neuenmarkt-Wirsberg aufgeführt.^[18][19][20] Damit war die Finanzierung des Gesamtprojekts noch unklar. Im Januar 2026 hat der Freistaat Bayern die Deutsche Bahn mit der Planung der Elektrifizierung der Teilabschnitte Hochstadt-Marktzeuln – Mainroth und Münchberg – Oberkotzau beauftragt. Für die Infrastrukturausbauten strebt der Freistaat eine Bundesförderung gemäß Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG) an. Die Elektrifizierung soll bis Ende 2040 abgeschlossen sein, so dass sukzessive bis Ende 2040 alle Linien des Netzes Regionalverkehr Oberfranken und des Neigetechnik-Netzes Expressverkehr Nordostbayern auf Akku-Züge umgestellt werden können.^[21][22][23] Als Voraussetzung muss der Streckenabschnitt Hof – Oberkotzau – Martinlamitz der Bahnstrecke 5050 Weiden – Oberkotzau – Hof (Bauabschnitte 21 und 22 des „Ostkorridor Süd“ und der „Franken-Sachsen-Magistrale“) ausgebaut und elektrifiziert werden. Das Planfeststellungsverfahren hierfür wurde im März 2026 abgeschlossen, die Baumaßnahmen sollen von 2031 bis 2033 stattfinden. Die Finanzierung für die Bauausführung liegt noch nicht vor.^[24][25]

Verlauf

Nach dem Beginn der Strecke im Bamberger Bahnhof zweigen die stillgelegte Nebenbahn nach Scheßlitz sowie die Hauptbahn nach Rottendorf ab, die bis auf Höhe der Kleingartensiedlung parallel verläuft und dann nach Nordwesten abbiegt. Von links trifft ein Verbindungsgleis von der Rottendorfer Strecke auf die Trasse, die im Anschluss die Bundesautobahn 70 unterquert, am Westrand von Hallstadt vorbeiführt und parallel zur Bundesstraße 4 verlaufend Breitengüßbach erreicht. Nach dem Bahnhof zweigen die Nebenbahn nach Ebern und die stillgelegte und abgebaute Nebenbahn nach Dietersdorf ab. Die Strecke unterquert die Bundesautobahn 73 und verläuft parallel zum Main. Über die Bahnhöfe Ebing, Zapfendorf, Ebensfeld, an dem die Schnellfahrstrecke nach Erfurt abzweigt, und Bad Staffelstein erreicht die Strecke Lichtenfels, wo die Werrabahn nach Coburg abzweigt.

Vom Bahnhof Lichtenfels aus verläuft die Strecke bis einschließlich Mainleus wieder parallel zum Main. In Hochstadt-Marktzeuln zweigt die Frankenwaldbahn nach Ludwigsstadt und Saalfeld ab, in Kulmbach stieß bis 1993 die Lokalbahn von Thurnau und Bayreuth auf die Strecke. Über Untersteinach und Ludwigschorgast erreicht die Strecke den Bahnhof Neuenmarkt-Wirsberg, der in der Vergangenheit ein eigenes Bahnbetriebswerk besaß. Es beherbergt heute das Deutsche Dampflokomotiv-Museum. Nach dem Bahnhof zweigt die Strecke nach Bayreuth ab, von der nur wenige Meter entfernt das als Schlömener Kurve bezeichnete Verbindungsgleis auf die Strecke nach Hof trifft. In Anschluss daran führt die Strecke über die Schiefe Ebene hinauf zum Bahnhof Marktschorgast, ab dessen Ende sie bis Stammbach eingleisig ist. Über Münchberg und Schwarzenbach an der Saale erreicht die Strecke Oberkotzau, vereinigt sich dort mit den Strecken aus Weiden und Selb, überquert bei Moschendorf die Saale und erreicht den Endbahnhof Hof.

Ausbauzustand

Die Strecke ist von Bamberg bis Hochstadt-Marktzeuln zweigleisig ausgebaut und elektrifiziert. Die anschließende Strecke bis Hof ist nicht elektrifiziert, aber bis auf den eingleisigen Abschnitt Marktschorgast–Stammbach ebenfalls zweigleisig. Die Streckenhöchstgeschwindigkeit liegt bei 160 km/h.

E-Netz Franken

Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2011 sollte sich auf dieser Strecke eine Änderung bei den Regionalexpressen vollziehen. Es war geplant, neue Triebwagen der Baureihe 442 auf der Strecke nach Sonneberg einzusetzen. Dieser RE sollte aus zwei kuppelbaren Zugteilen bestehen. Die Zugteilung war jeweils abwechselnd in Bamberg (für den RE nach Würzburg Hbf) oder in Lichtenfels (für den RE nach Jena Saalbahnhof) vorgesehen. Da die Baureihe 442 (Talent 2) Liefer- und Zulassungsschwierigkeiten hatte, konnte dieses Konzept erst ein Jahr später zum Fahrplanwechsel im Dezember 2012 in Kraft treten.

Zweiteilung

Die bis Dezember 2013 durchgehende RE-Linie Würzburg–Bamberg–Lichtenfels–Bayreuth/Hof wurde im Dezember 2013 zweigeteilt. Damit wird das unwirtschaftliche Fahren mit Dieselzügen unter Fahrdraht vermieden. Die DB Regio Franken gewann Anfang 2013 die Ausschreibung im Bereich Main-Spessart. Seit Dezember 2013 wird die Linie Frankfurt (Main)–Würzburg–Bamberg durch DB Regio Bayern Verkehrsbetrieb Franken bedient. Die Linie Bamberg–Lichtenfels–Bayreuth/Hof ging an die DB Regio Bayern Verkehrsbetrieb Nordostbayern über. Inzwischen verkehrt die Baureihe 440 auf der RE-Linie Würzburg–Bamberg und ersetzt die Baureihe 425. Die Linie Bamberg–Bayreuth/Hof wurde seit Dezember 2013 mit Dieseltriebwagen der Baureihe 641 bedient.