Honda VFR 750 R

Die VFR 750 R ist ein Motorrad der Kategorie Supersportler des japanischen Fahrzeugherstellers Honda, das von 1987 bis 1992 in Hamamatsu produziert wurde. Ab der Saison 1994 kam das Nachfolgemodell Honda RVF 750 RC 45 zum Einsatz. Bekannter ist sie unter ihrem gängigeren internen Werkscode RC 30.

Schnelle Fakten VFR 750 R, Motordaten ...

Honda
Honda VFR 750 R (RC 30)
VFR 750 R
Hersteller	Honda
Verkaufsbezeichnung	VFR 750 R
Produktionszeitraum	1987 bis 1992
Klasse	Superbike
Bauart	Supersportler
Rennserie	Superbike-Weltmeisterschaft
Motordaten
90°-Grad-V4, DOHC-Ventilsteuerung
Hubraum	748 cm³
Leistung	82/112 kW/PS
Drehmoment	69 Nm
Höchstgeschwindigkeit	245 km/h

Getriebe	6 Gänge
Antrieb	Kette
Bremsen	Doppel-Scheibenbremse (vorne) Einfachscheibe (hinten)
Radstand	1405 mm
Sitzhöhe	78,5 cm
Leergewicht	ca. 190 kg
Nachfolgemodell	Honda RVF 750

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Bezeichnung

RC (Racing Competition) = Hondas Bezeichnung für Rennmotorräder mit Viertaktmotoren^[1]
30 = Interne Nummer als 30. Projekt

Geschichte

Die VFR 750 R war ein direkter Ableger der Honda RVF-Werksrenner aus der FIM Endurance World Championship und eines der ersten speziell für den Rennsport entwickelten Serienmotorräder. Dies schlug sich sowohl in den ausgewählten Materialien als auch beim Preis nieder: Bei der Vorstellung im Jahr 1988 war sie mit 27.000 DM ungefähr doppelt so teuer wie die meisten anderen Motorräder des Jahrgangs.^[2] Im Werk von Hamamatsu wurden ca. 3000 Stück einzeln durch die HRC-Abteilung produziert. Die meisten kamen auf der Rennstrecke zum Einsatz, 20 Jahre später waren davon nur noch ca. 25 % erhalten. Aufgrund ihrer Zuverlässigkeit gewann Honda damit auf Anhieb die Superbike-Weltmeisterschaft und dominierte jahrelang die Rennen um die Tourist Trophy auf der Isle of Man. Zudem gewann man auf der Langstrecke dreimal in Folge sowohl den Bol d’Or als auch die 24h von Le Mans für Motorräder.

Von der RC 30 gab es eine Version mit 400 cm³ Hubraum, die Honda VFR 400 R.

Technik

Motor

Der wassergekühlte 748 cm³ große 90-Grad-V-Vierzylindermotor hatte vier obenliegende Nockenwellen, die über zwei mittig angeordnete Zahnradkaskaden mit jeweils vier Zahnrädern angetrieben wurden. Die wälzgelagerten Nockenwellen öffneten über Tassenstößel die Ventile, deren Schäfte nur 4,5 Millimeter Durchmesser hatten.^[3] Viele Komponenten im Motor wurden aus dem Rennsport abgeleitet. Dazu gehörten zum Beispiel die Pleuelstangen aus Titan und die geschmiedeten Kolben mit nur 2 Kolbenringen. Die Gemischbildung erfolgte über 4 Keihin-Gleichdruckvergaser mit jeweils 35,3 mm Durchmesser.

Fahrwerk

Der Brückenrahmen bestand aus Aluminium-Strangpressprofilen bei dem Lenkkopf- und Schwingenaufnahme in Druckguss ausgeführt waren. Das Vorderrad war an einer 43 mm starken Telegabel aufgehängt, die über einen Schnellspannmechanismus für die Vorderachse verfügte. Das Hinterrad wurde aufwändig mit einer Einarmschwinge aus Aluminiumguss geführt. In die Schwinge war eine Bremsmomentabstützung integriert, die das Hinterradstempeln beim Bremsen verringerte. Gabel und Federbein wurden von Showa hergestellt und waren voll einstellbar.

Technische Daten (Serienversion)

Motor
- Hubraum: 748 cm³, Vierzylinder, 90-Grad-V
- Leistung: 82 kW / 112 PS
- Drehmoment: 69 Nm bei 10.500/min
- Verdichtung: 11:1
- Bohrung × Hub: 70,0 × 48,6 mm
- Ventile pro Zylinder: 4
- Tassenstößel
- Vergaser: Keihin VDH 0B
Getriebe:
- 6 Gänge (2.400, 1.941, 1.632, 1.435, 1.292, 1.192)
- Primärübersetzung: 1.939, Sekundärübersetzung: 2.5
Fahrwerk
- Radstand: 1405 mm
- Lenkkopfwinkel: 65 Grad 30'
- Nachlauf: 91 mm
- Federweg: 120 mm vorne / 130 mm hinten
- Einarmschwinge mit Zentralmutter
- Sitzhöhe: 785 mm
Gewicht (nass): 208 kg
Bremsen:
- vorne: zwei Scheibenbremsen 310 mm
- hinten: eine Scheibenbremse 220 mm
Reifengrößen:
- vorne: 120/70 V17 V270
- hinten: 170/60 VR18 V270
Tankinhalt: 18,0 Liter
Höchstgeschwindigkeit: 245 km/h

Technische Daten (Rennversionen)

Joey Dunlop auf einer RC30 bei der Isle of Man TT 1992

HRC TT-F1;(Superbike) Kit 1988
- Leistung: 133 PS/99 kW; (125 PS/92 kW) bei 12.500/min
- Drehmoment: 81 Nm bei 10.500/min
- Vergaser: Keihin Gleichdruck: 38 mm; (35,3 mm)
- Gewicht: ca. 150 kg

HRC TT-F1 Kit 1989
- Leistung: 135 PS bei 12.500/min
- Drehmoment: 82 Nm bei 11.000/min
- Vergaser: Keihin Gleichdruck: 38 mm
- Gewicht: ca. 150 kg

HRC Superbike Kit 1991
- Leistung: 135 PS/99,2 kW bei 13.000/min
- Drehmoment: 82 Nm bei 11.000/min
- Vergaser: Keihin Gleichdruck: 35,3 mm
- Gewicht: ca. 165 kg

AMA Werksrennmaschine 1992
- Leistung: 150 PS/110 kW bei 13.800/min
- Vergaser: Keihin Flachschieber: 41 mm
- Gewicht: ca. 160 kg

Suzuka-8h-Racer 1994
- Leistung: über 150 PS/110 kW bei 14.000/min
- Vergaser: Keihin Flachschieber: 41 mm
- Gewicht: ca. 140 kg

Eine RC 30 im Renneinsatz bei der Isle of Man TT 1992, pilotiert von Joey Dunlop.

Erfolge und ihre Fahrer

1988, 1989 – Superbike-Weltmeister – Vereinigte Staaten Fred Merkel
1988 – TT-F1-Weltmeister – Vereinigtes Konigreich Carl Fogarty
1989, 1990 – Deutscher Superbike-Meister – Schweiz Andreas Hofmann
1988, 1989, 1990 – Gesamtsieger 24h Le Mans Moto^[2]
1988, 1989, 1990 – Gesamtsieger Bol d’Or^[2]
1989, 1990 – Langstrecken World Cup Gesamtsieger

Quellen

HRC'88 Racingkit Manual: Honda Racing'88 VFR750R RACING-KIT SET-UP MANUAL HRC Japan.
HRC'89 Racingkit Manual: Honda Racing'89 VFR750R RACING-KIT SET-UP MANUAL HRC 00X38-NL0-820, Japan.
HRC'91 Racingkit Manual: Honda Racing'91 VFR750R RACING-KIT SET-UP MANUAL HRC 00X38-NL0-7000, Japan.

Literatur

Michael Pfeiffer: Finale: Honda VFR 750 R - Hondas Schönste. In: Motorrad. Nr. 19, 2010, ISSN 0027-237X, S. 126–130.
Jürgen Gaßebner: Honda. Die Modelle mit V4-Motor Motorbuch Verlag, Stuttgart 1995, ISBN 3-613-01661-3.

Weblinks

Commons: Honda VFR 750 R – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien