Chrysler LeBaron

LeBaron fue uno de los muchos carroceros destacados en las décadas de 1920 y 1930 que producían carrocerías para automóviles de lujo.^[1] Fue fundada en Bridgeport (Connecticut) en 1920 por Thomas L. Hibbard y Raymond H. Dietrich. Más tarde la compañía fue comprada por Briggs Manufacturing Company de Detroit en 1926, el principal fabricante de carrocerías para Ford Motor Company, Chrysler, Hudson Motor Car Company, Packard y otras marcas, que operaba como una subsidiaria especializada de Briggs.

LeBaron suministró exquisitas carrocerías personalizadas para varias empresas de automóviles,^[2] como la lujosa línea Imperial de Chrysler y para distintos modelos de Duesenberg y de Cadillac.

Los últimos proyectos de LeBaron para Chrysler fueron el Chrysler Newport Phaeton, un faetón de capota doble súper aerodinámico con carrocería de aluminio y el extraordinario Chrysler Thunderbolt de 1941,^[3] un elegante roadster con faros ocultos^[4] como el Cord 810/812 de 1936 y un techo rígido de metal retráctil diseñado por Alex Tremulis, que más tarde diseñaría el legendario Tucker Torpedo de 1948.^[5][6][7][8] Solo se fabricaron 6 unidades de cada uno.^[5][7]

Chrysler compró la Briggs Manufacturing Company en 1953.^[8] Dos años después de que la Chrysler Corporation introdujera el Imperial como una división de lujo separada, se empezó a utilizar el nombre LeBaron para designar al modelo Imperial tope de la gama entre 1957 y 1975.^[5][6][7][8]

Generación Clásica
Imperial CL de 1934
Datos generales
Fabricante	Stellantis North America
Fábricas	Estados Unidos Estados Unidos: Detroit, Míchigan Bridgeport, Connecticut[5][6][7][8]
Período	Años 1930
Configuración
Tipo	Automóvil de lujo
Carrocerías	Cupé de 2 puertas Roadster de 2 o 4 puertas Sedán de 4 puertas
Configuración	Motor delantero longitudinal, tracción trasera
Planta motriz
Motor	8 en línea Imperial 8 de 385 plg³ (6,3 L)[9] y otros
Mecánica
Transmisión	Manual de 3 o 4 velocidades
Otros modelos
Relacionado	Chrysler Imperial
Sucesor	Chrysler Fifth Avenue
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Los LeBaron de Chrysler comenzaron a producirse en la década de 1930, durante la era clásica del automóvil. Compitieron directamente con las marcas de lujo de su época, como Lincoln, Cadillac y Packard. A mediados de la década de 1930, Chrysler agregó a su gama de vehículos una nueva forma de diseño "Art Deco" radical, conocida como "Airflow". LeBaron suministró la serie CW de gama alta para el modelo Imperial. Las características de diseño se consideraron avanzadas y quizás adelantadas a su tiempo. Sin embargo, la forma era demasiado radical para los gustos del comprador y los modelos convencionales se vendieron más que los Airflow en aproximadamente una proporción de 3 a 1. Raymond Dietrich, cofundador y ex estilista de LeBaron, fue contratado en 1932 para ser el estilista interno de Chrysler. Dietrich rediseñó la línea Airflow y los Chrysler pasaron a tener de nuevo estilos más convencionales.

Como resultado de las bajas ventas de la gama Airflow, el diseño de Chrysler se volvió bastante conservador durante las dos décadas siguientes. Los fabricantes de automóviles continuaron aumentando sus departamentos de estilo y carrocerías internos, con el resultado de que la empresa LeBaron se volvió menos importante para la mayoría de sus clientes en cuanto a ideas de diseño y carrocerías. Hacia fines de la década de 1930, LeBaron/Briggs pasó a construir más carrocerías para Chrysler y menos para Ford. Chrysler se convirtió en su mayor cliente, construyéndose adicionalmente algunas carrocerías para Packard, Hudson y Graham-Paige. Durante finales de la década de 1930 y principios de la de 1940, el nombre y la división LeBaron se volvieron menos importantes para Briggs, aunque siguió siendo una división de la compañía hasta que esta fue adquirida por Chrysler en 1953.^[7][8]

Generación Imperial
Imperial LeBaron de 1968
Datos generales
Fabricante	Stellantis North America
Fábricas	Estados Unidos Estados Unidos: Detroit, Míchigan (planta de Jefferson Avenue)
Período	1956-1975
Configuración
Tipo	Tamaño completo de lujo
Plataforma	Monocasco Carrocería D
Carrocerías	Hardtop de 2 o 4 puertas Sedán de 4 puertas
Configuración	Motor delantero longitudinal, tracción trasera
Planta motriz
Motor	V8 a 90° de 392 a 440 plg³ (6,4 a 7,2 L)
Mecánica
Transmisión	Automática de 3 velocidades
Otros modelos
Relacionado	Imperial Chrysler Imperial
Sucesor	Chrysler Fifth Avenue
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Chrysler Corporation escindió el Imperial como una marca y división de lujo separada en 1955. El modelo LeBaron fue designado como el Imperial tope de gama desde 1956 hasta 1975.^[5][6][7][8] Estos coches eran "Imperial" y "no" incluían emblemas de identificación de "Chrysler". Los vehículos de la marca "LeBaron" eran el modelo superior de la línea "Imperial," seguidos por la línea media "Crown" y un modelo básico sin nombre de corta duración como el "Custom" de 1960 a 1963; siendo "Southampton" una subdesignación que se aplicaba a todos las unidades con techo rígido sin pilares intermedios.

Los Imperial LeBaron se comercializaron en la década de 1930 para competir directamente con las marcas de lujo de la competencia, como Lincoln, Cadillac y Packard.

El último modelo Imperial se ensambló en junio de 1975. El cese de la producción fue el resultado de la disminución de las ventas debido a la recesión de 1973–1975, los efectos de la crisis del petróleo de 1973 y de la aprobación por el Congreso de los Estados Unidos de la Ley de Conservación y Política Energética, que supuso el establecimiento de los estándares de la economía de combustible corporativa promedio.

• 
  Modelo 1960
• 
  Modelo 1967
• 
  Modelo 1972
• 
  Modelo 1974

1.ª generación
Sedán en abril de 2010
Datos generales
Fabricante	Stellantis North America
Fábricas	Estados Unidos Estados Unidos: San Luis (Misuri) Newark (Delaware) Venezuela Venezuela: Valencia México México: Toluca de Lerdo[10] Chile Chile: Arica
Período	1977–1981
Configuración
Tipo	Mediano
Plataforma	Carrocería M
Carrocerías	Sedán de 4 puertas (1977-81) Cupé de 2 puertas (1977-81) Familiar de 5 puertas (1978-81)
Configuración	Motor delantero longitudinal, tracción trasera
Dimensiones
Longitud	204 plg (518,2 cm) (2-puertas) 206,1 plg (523,5 cm) (4-puertas)[11]
Distancia entre ejes	112,7 plg (286,3 cm)[11] 108,7 plg (276,1 cm) (Cupé, 1980-81)
Planta motriz
Motor	Slant-6 de 225 plg³ (3,7 L) V8 a 90° LA de 318 a 360 plg³ (5,2 a 5,9 L)
Mecánica
Transmisión	Automática TorqueFlite A727 o A904 de 3 velocidades
Otros modelos
Relacionado	Chrysler Town and Country Dodge Diplomat Plymouth Gran Fury
Sucesor	Chrysler New Yorker Chrysler Fifth Avenue
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Aunque el nombre del modelo LeBaron se había utilizado antes en los Imperial, esta fue la primera vez que se utilizó el nombre para designar un modelo de Chrysler. Introducidos en la primavera de 1977, estaban montados sobre la plataforma del Dodge Aspen con la carrocería F, pero con una tipología diferente conocida como carrocería M y su propósito principal era ser una versión más lujosa del Aspen/Volaré. Los modelos iniciales de 1977 comprendían cupés y sedanes, con un familiar Town & Country que apareció en 1978, que usaba la placa de identificación que antes llevaban los familiares Chrysler de carrocería C de tamaño completo. Los sedanes y familiares, aunque se consideraban carrocerías M, eran casi idénticos a los Aspen y Volaré de tipo F, excepto por el cofre, las tapas de la cajuela y los paneles de cabecera delanteros y traseros.

Los cupés diferían más sustancialmente.^[12] Mientras que los modelos de carrocería F disponían de una configuración cupé con distancia entre ejes de 108,7 pulgadas (276,1 cm), los del tipo M, que incluían el Dodge Diplomat, tenían la forma de un cupé único con un estilo evocador de la década de 1930 con la misma distancia entre ejes de 112,7 pulgadas (286,3 cm) que los sedanes y los familiares. Los motores consistían en el Slant Six de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) y el V8 de 318 a 360 pulgadas cúbicas (5,2 a 5,9 L). La mayoría estaban equipados con la transmisión automática Torqueflite de 3 velocidades, pero se ofreció una transmisión manual de cuatro velocidades con sobremarcha para los dos motores más pequeños hasta 1981.

En 1979, el LeBaron fue rediseñado para el año 1980, con el fin de obtener una línea más nítida, con una rejilla en cascada, nuevo configuración de faros delanteros y luces traseras más angulosas. La línea trasera del techo también se hizo más corta y empinada. El cupé de 2 puertas recibió una nueva chapa metálica trasera lisa, que reemplazó a los viejos paneles traseros curvos, y la distancia entre ejes pasó a ser de 108,7 pulgadas (276,1 cm). Se realizaron mejoras en el interior para hacerlo más lujoso. También ese año, un paquete de edición limitada "Fifth Avenue" estaba disponible con una línea de techo alterada y mejoras adicionales; solo se produjeron 654 LeBaron de este tipo, todos transformados por American Sunroof Corporation. También se diseñó una versión policial en 1981 tras la desaparición del Volaré, reemplazado a su vez por el nuevo Plymouth Gran Fury de carrocería M para 1982, lo que mantuvo a los concesionarios de Chrysler-Plymouth compitiendo por los contratos de suministro a la policía.

El nombre del modelo LeBaron se trasladó al nuevo modelo de tracción delantera sobre la plataforma K para el año 1982.^[13] El antiguo sedán LeBaron de carrocería M se convirtió en el Chrysler New Yorker, que todavía podía equiparse con el paquete de mejoras Fifth Avenue. Los familiares y cupés de carrocería M dejaron de producirse después de 1981. El sedán de carrocería M de Chrysler fue finalmente renombrado como New Yorker Fifth Avenue en 1983 y luego tan solo como Fifth Avenue a partir de 1984. La producción del Quinta Avenida de carrocería M continuó hasta 1989 con pocos cambios con respecto al sedán LeBaron de 1980.

2.ª generación
Sedán de 1984
Datos generales
Otros nombres	Chrysler GTS
Fabricante	Stellantis North America
Fábricas	Estados Unidos Estados Unidos: Newark (Delaware) San Luis (Misuri) Sterling Heights México México: Toluca de Lerdo
Período	1981-1988 1984-1989 (GTS)
Configuración
Tipo	Ejecutivo mediano
Plataforma	Carrocería K y H
Carrocerías	Sedán de 4 puertas (1982-88) Familiar de 5 puertas (1982-88) Cupé de 2 puertas (1982-86) Descapotable de 2 puertas (1982-86) Hatchback de 5 puertas (GTS)
Configuración	Motor delantero transversal, tracción delantera
Dimensiones
Longitud	179,2 plg (455,2 cm)
Anchura	68 plg (172,7 cm)
Altura	52,9 plg (134,4 cm)
Distancia entre ejes	100,3 plg (254,8 cm)
Planta motriz
Motor	4 en línea K de 2.2 a 2.5 L o Mitsubishi G54B de 2.6 L
Mecánica
Transmisión	Manual Getrag A525 o A520 o A555 de 5 velocidades Automática TorqueFlite A413 o A470 de 3 velocidades
Otros modelos
Relacionado	Chrysler Town & Country Dodge 400 Dodge Aries/Plymouth Reliant Dodge Lancer
Sucesor	Chrysler Fifth Avenue
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Para 1982, el LeBaron se trasladó a la plataforma K de tracción delantera, donde pasó a ser la oferta más asequible de la marca de lujo. Inicialmente estaba disponible solamente en versiones sedán y cupé. A principios de 1982, fue lanzado en una versión descapotable, convirtiéndose en el primer turismo descapotable construido en serie desde el Cadillac Eldorado de 1976.

También se agregó una versión familiar llamada Town and Country y con la misma denominación se fabricó un convertible especial de 1983 a 1986 en cantidades limitadas con 1105 unidades en total, que, al igual que el familiar, presentaba paneles de madera simulada que lo hacían parecerse al Town and Country original de la década de 1940. Este modelo fue parte del paquete de opciones Mark Cross, dotado con un equipamiento muy completo.

A pesar de ser mecánicamente similares a los Aries y Reliant, su aspecto se parecía mucho al de los sedanes con carrocería E más grandes. Esta generación contó con el sistema Electronic Voice Alert de Chrysler, una voz computarizada que advertía a los choferes sobre diversas condiciones con frases como "Una puerta está entreabierta" o "La presión de aceite de su motor está baja".

El LeBaron fue renovado en 1986, recibiendo delante y detrás perfiles más redondeados para mejorar su aerodinámica. El techo de vinilo completo del sedán fue reemplazado por una capota acolchada tipo landau. El grupo de instrumentos se revisó, sustituyéndose un velocímetro rectangular y un indicador de combustible por un centro de mensajes con indicadores redondos similares al de los Reliant/Aries, pero con un borde plateado para darle una apariencia más elegante. Los cupés y convertibles dejaron de producirse en 1987, siendo reemplazados por el nuevo LeBaron de carrocería J lanzado ese año. El sedán y el familiar continuaron con cambios menores hasta 1988. Un nuevo tablero digital reemplazó a los indicadores analógicos para buscar una apariencia todavía más moderna. Un sedán LeBaron más grande basado en el Dodge Spirit y en el Plymouth Acclaim llegaría para formar parte de la gama de modelos del año 1990.^{[cita requerida]}

• Town & Country:
• 
  Descapotable de 1986
• 
  Familiar de 1985

GTS

Sedán

Hatchback

El LeBaron GTS de 1985 era un modelo algo diferente al LeBaron estándar. Basado en la plataforma H, estuvo disponible al mismo tiempo que el Cadillac Cimarron como modelo de lujo, y ofrecía un nivel de equipamiento similar al del Cadillac pequeño. Como un hatchback de 5 puertas todavía derivado de la plataforma K, el GTS y el Dodge Lancer similar, era más un vehículo de alto rendimiento que el modelo K L, menos agresivo que el LeBaron sedán. En su configuración básica, estaba equipado con el motor de cuatro cilindros Chrysler K de 2.2 litros, que luego fue reemplazado por una versión de 2.5 L TBI que rendía 100 HP (101 CV; 75 kW). También estaba disponible con un motor turbo de 2.2 L que producía 146 HP (148 CV; 109 kW). El apodo de GTS se eliminó para 1989, el último año de producción de este vehículo, después de que el sedán LeBaron basado en la plataforma K fdejara de fabricarse después de 1988. El último Chrysler LeBaron GTS salió de la línea de ensamblaje el 7 de abril de 1989.

• High Line: 1985-1989
• Premium: 1985-1988
• GTS: 1989 reemplazado por la denominación Premium después de que se eliminó GTS del nombre del automóvil
• Pacifica: 1986 reemplazado por el Shelby Lancer en 1987

Después de algunos años de ausencia, Chrysler comenzó oficialmente a ofrecer algunos modelos con su propia marca en el mercado europeo a partir de abril de 1988. Uno de ellos fue el Chrysler GTS, que de hecho era una versión rebautizada del Dodge Lancer ES. Las cifras de ventas fueron moderadas.^{[cita requerida]}

3.ª generación
GTC de 1992
Datos generales
Otros nombres	Chrysler Phantom (México)
Fabricante	Stellantis North America
Fábricas	Estados Unidos Estados Unidos: Newark (Delaware) San Luis (Misuri) México México: Toluca de Lerdo
Período	1987–1995
Configuración
Tipo	Automóvil de lujo
Plataforma	Chrysler J
Carrocerías	Cupé de 2 puertas (1987-93) Descapotable de 2 puertas (1987-95)
Configuración	Motor delantero transversal, tracción delantera
Dimensiones
Longitud	184,8 plg (469,4 cm)
Anchura	69,2 plg (175,8 cm) (1992–95) 68,5 plg (174 cm) (1987–1991)
Altura	51,2 plg (130 cm) (1992–95) 50,9 plg (129,3 cm) (1987–1991)
Distancia entre ejes	100,5 plg (255,3 cm) (1992–95 cupé) 100,6 plg (255,5 cm) (1992–95 descapotable) 100,3 plg (254,8 cm) (1987–1991 cupé) 100,4 plg (255 cm) (1987–1991 descapotable)
Planta motriz
Motor	4 en línea K de 2.2 a 2.5 L V6 a 60° Mitsubishi 6G72 de 3.0 L
Mecánica
Transmisión	Manual Getrag A520, A523, A543, A555 o ass. A568 de 5 velocidades Automática TorqueFlite A413 o A670 de 3 velocidades o Utradrive A604 de 4 velocidades
Otros modelos
Sucesor	Chrysler Fifth Avenue
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Después de terminar la producción del cupé y del convertible LeBaron de primera generación en 1986, Chrysler lanzó un nuevo LeBaron para 1987, construido sobre la plataforma J derivada de la plataforma K, disponible como cupé o descapotable. El nuevo LeBaron parecía moderno y aerodinámico en comparación con su predecesor más cuadrado. Era bastante elegante para su época con sus faros escamoteables detrás de cubiertas metálicas retráctiles y una rejilla en forma de cascada, parabrisas inclinado, luces traseras de ancho completo, aunque solamente los bordes se iluminaban y paneles de estilo curvo, al estilo de botella de Coca-Cola. El LeBaron estaba equipado con una computadora de viaje y ahorro de combustible e instrumentación completa. En México, estos modelos se comercializaron como Chrysler Phantom. Los motores disponibles eran los originales de 2.2 litros y 2.5 litros naturalmente aspirado o con turbocompresor y para el modelo de 1990 estuvo disponible un V6 Mitsubishi de 3.0 litros, aunque el Chrysler Phantom R/T DOHC con 16 válvulas para el mercado mexicano también ofreció el mismo motor turbo de 2.2 litros que el utilizado en el mercado estadounidense para el Dodge Spirit.

Para 1990, el interior del LeBaron se renovó, con el panel de instrumentos, el grupo de indicadores, los paneles de las puertas y un diseño de consola central completamente modernizados. Todos los nuevos componentes fueron diseñados para ser más suaves y fluidos que los del anterior estilo comparativamente cuadrado de 1987-89, de acuerdo con la revolución "aerodinámica" de principios de la década de 1990. Los cupés y descapotables de 1992 se podían pedir con un "paquete deportivo",^[14] que presentaba una apariencia monocromática, que incluía la parrilla del color de la carrocería, la franja decorativa y el logotipo de la tapa de la cajuela. El paquete también incluía cubiertas de ruedas estilo "encaje" de 14 pulgadas (35,6 cm) y una franja negra debajo de las luces traseras en lugar de estar cromada, con molduras especiales en las ventanas oscurecidas en los modelos cupé.^[15][16][17]

Para el modelo de 1993, el LeBaron recibió un ligero lavado de cara. Los faros escamoteables de los modelos 1987-1992 se eliminaron en favor de unos faros convencionales menos costosos, se ofrecieron nuevos estilos de ruedas y todos los modelos estaban equipados con las intermitentes traseras ámbar introducidas en los modelos de lujo de 1992. Para 1994, una bolsa de aire del lado del pasajero se convirtió en estándar en todos los modelos. También nuevo para 1994 fue el paquete de decoración "Bright LX" que incluía elementos cromados como la rejilla, emblema y molduras, en contraposición al color de la carrocería en el GTC.^[18]

Los motores disponibles eran de cuatro cilindros naturalmente aspirado de 2.5 L y un 2.2 y 2.5 L turbo de Chrysler, además del V6 Mitsubishi 6G7 de 3.0 L que rendía 141 HP (143 CV; 105 kW). Los motores turbo se eliminaron para 1993 y el cupé para 1994, cuando el V6 de 3.0 L era el único disponible. El descapotable se dejó de fabricar después de 1995, para dar paso a los nuevos Chrysler Sebring cupé y descapotable de 1995 y 1996 respectivamente.

En su vida útil, el cupé/descapotable estuvo disponible con muchos niveles de equipamiento distintos. Durante su primer año estaba disponible en "Highline" y "Premium", los acabados típicos de Chrysler en ese momento. El número de variantes creció, alcanzando su punto máximo en 1990, con seis posibilidades disponibles. Después el número disminuyó, hasta que solo quedaron dos niveles de equipamiento para 1995.

• 1987: Highline, Premium
• 1988: Highline, Premium, GT
• 1989: GTS Turbo, GT Turbo, GTC Turbo, Highline, Premium
• 1990: GT, GT Turbo, GTC Turbo, Highline, Highline Turbo, Premium
• 1991: GTC, GTC Turbo, Highline, Highline Turbo, Premium LX
• 1992: GTC, GTC Turbo, Highline, Highline Turbo, LX
• 1993: GTC, Highline, LX
• 1994: GTC, LX
• 1995: GTC, LX

Varios equipos del ARCA, un nivel por debajo de las carreras de la copa NASCAR, construyeron coches de carreras basados en el LeBaron, apoyados por una división revitalizada de piezas de alto rendimiento Chrysler Direct Connection, activos desde 1988 hasta 1998. Eran automóviles muy competitivos y ganaron varias carreras durante esos años.^{[cita requerida]}

3.ª generación
Sedán
Datos generales
Otros nombres	Chrysler New Yorker (México)
Fabricante	Stellantis North America
Fábricas	Estados Unidos Estados Unidos: Newark (Delaware) México México: Toluca de Lerdo Venezuela Venezuela: Valencia
Período	1989–1994
Configuración
Tipo	Mediano
Plataforma	Carrocería AA
Carrocerías	Sedán de 4 puertas
Configuración	Motor delantero transversal, tracción delantera
Dimensiones
Longitud	182,7 plg (464,1 cm)
Anchura	68,1 plg (173 cm)
Altura	53,7 plg (136,4 cm)
Distancia entre ejes	103,5 plg (262,9 cm)
Peso	2971 lb (1348 kilogramos)
Planta motriz
Motor	4 en línea K de 2.5 L V6 a 60° 6G72 de 3.0 L
Mecánica
Transmisión	Manual Getrag A523, A543, A555 o A568 de 5 velocidades Automática TorqueFlite A413 o A670 de 3 velocidades o Ultradrive A604 de 4 velocidades
Otros modelos
Relacionado	Chrysler Saratoga (solo exportación) Dodge Spirit Plymouth Acclaim
Sucesor	Chrysler New Yorker (1982) Chrysler Fifth Avenue (1983) Chrysler Cirrus (1995) Chrysler Sebring (1995-1996)
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El último sedán LeBaron se construyó sobre la plataforma AA de tracción delantera, otro derivado de la plataforma K, como sedán de nivel base frente al New Yorker más exclusivo. Ofrecía versiones adaptadas con los emblemas del Dodge Spirit y del Plymouth Acclaim y las tres diferían principalmente en detalles y opciones de acabado. En Europa se comercializó como Chrysler Saratoga.

Teóricamente, como era habitual por entonces cuando Chrysler, Dodge y Plymouth compartían variantes del mismo modelo, se suponía que el Acclaim era la versión más convencional, mientras que el Spirit era la versión más deportiva y el LeBaron era la versión de lujo, de acuerdo con su estatus de buque insignia de la marca Chrysler. En realidad, sin embargo, hubo una superposición considerable entre las tres marcas en cuanto a rendimiento, equipamiento y características disponibles. El modelo LeBaron Landau de primera nivel ofrecía un medio techo de vinilo acolchado con una luz de fondo más pequeña. Todos los sedán LeBaron venían con una bolsa de aire del lado del chofer estándar y podían acomodar hasta seis pasajeros.

Para 1992, el sedán LeBaron se dividió en tres niveles de equipamiento: base, LX y Landau. El nuevo modelo base carecía del motor V6 estándar y el techo de vinilo Landau, mientras que el modelo Landau todavía incluía el techo de vinilo como estándar. El LX, disponible durante solamente un año, ofrecía el motor V6 como estándar pero sin el techo landau. Para 1993, el sedán LeBaron recibió nuevas calaveras traseras, con las luces de reversa ubicadas anteriormente en la línea de la defensa. La gama se redujo a dos niveles de equipamiento con el modelo base denominado LE. El sedán LeBaron se dejó de fabricar el 18 de mayo de 1994, mientras que el Dodge Spirit y el Plymouth Acclaim continuaron su producción hasta el 9 de diciembre de 1994. El Chrysler LeBaron fue reemplazado por el Cloud Car Chrysler Cirrus.^{[cita requerida]}

En 1994,^[19] la NHTSA de Estados Unidos calificó al LeBaron con un 4 sobre 5 para el lado del chofer y un 3 sobre 5 para la protección de los ocupantes en caso de impacto frontal en el lado del pasajero.

• Base: 1990–1992
• LX: 1992
• Landau: 1992-1994
• LE: 1993-1994