Estación de Guardo
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| Guardo | ||
|---|---|---|
 La estación en 2009. | ||
| Ubicación | ||
| Coordenadas | 42°47′28″N 4°51′07″O / 42.791009, -4.851957 | |
| Municipio | Guardo | |
| Datos de la estación | ||
| Código | 05754 | |
| Inauguración |
1894 (original) 2003 (reapertura) | |
| N.º de andenes | 2 | |
| N.º de vías | 6 | |
| Propietario | Adif | |
| Operador | Renfe | |
| Tráfico actual | Ver salidas y llegadas | |
| Servicios detallados | ||
| Regionales |
Bilbao - León:  | |
| Cercanías |
Cercanías León:  | |
Guardo[1] es una estación ferroviaria situada en el municipio español de Guardo, en la provincia de Palencia, comunidad autónoma de Castilla y León. Forma parte de la red de ancho métrico de Adif, operada por Renfe a través de su división comercial Renfe Cercanías AM. Las instalaciones cuentan con servicios regionales de la línea R-4f, que une Léon con Bilbao, y servicios de Cercanías León prestados por la línea C1f.
En 2021 la estación registró la entrada de 922 usuarios, correspondientes a los servicios de cercanías y regionales de Media Distancia.[2]
La estación se encuentra en el punto kilométrico 97 de la línea férrea de ancho métrico de La Robla y León a Bilbao (conocido como Ferrocarril de La Robla),[3] entre los apeaderos de La Espina y Guardo-Apeadero, a 1094,52 metros de altitud.[4][5] El tramo es de vía única y no está electrificado.
Historia
La estación entró en servicio el 14 de septiembre de 1894 con la puesta en marcha del largo tramo Cistierna-Sotoscueva, de 171 kilómetros, en la línea que pretendía unir La Robla con Bilbao,[6] enlazando La Robla con Valmaseda. No obstante, La Robla y Bilbao no quedaron definitivamente unidas hasta 1902.[7]
Las obras y la explotación inicial de la concesión corrieron a cargo de la Sociedad del Ferrocarril Hullero de La Robla a Valmaseda, S.A. (que a partir de 1905 pasó a denominarse Ferrocarriles de La Robla, S.A.). En 1972, FEVE compró la compañía debido a la decadencia que padecía la línea, provocada por la falta de rentabilidad que sufrió la industria del carbón. Sin embargo, bajo el mandato de la empresa pública la explotación empeoró y la línea dejó de prestar servicio de viajeros el 27 de diciembre de 1991.[6] Esta medida no fue bien aceptada por los vecinos de las zonas afectadas que pidieron su reapertura. A partir de 1993, la línea comenzó a prestar servicio por tramos. En noviembre de 1993 se reabrió el tramo Matallana-Cistierna y en noviembre de 1994 se extendió hasta Guardo.[7] Finalmente, el 19 de mayo de 2003 se reanudó el tráfico de viajeros entre León y Bilbao.[8]
El 1 de enero de 2013 se disolvió la empresa Feve en un intento del gobierno por unificar vía ancha y estrecha. La titularidad de las instalaciones ferroviarias se encomendó a Adif y la explotación de los servicios ferroviarios a Renfe Operadora, distinguiéndose la división comercial de Renfe Cercanías AM para los servicios de pasajeros y de Renfe Mercancías para los servicios de mercancías.
Su uso como apartadero de tolvas se vio reducido como consecuencia del cierre progresivo de la cercana Central Térmica de Velilla del Río Carrión desde noviembre de 2017.[9][10]
La estación
Fruto de su histórica actividad industrial ligada a la explotación minera en la zona y al abastecimiento de la Central Térmica de Velilla del Río Carrión, presenta un esquema de vías atípico. El edificio de viajeros se sitúa a la derecha de las vías en kilometraje ascendente, presentando disposición lateral a las mismas. Junto al andén lateral sobre el que se sitúa, discurre una vía derivada (usada habitualmente para trenes de viajeros), para continuar con la vía directa y tres vías derivadas más para estacionamiento de trenes con tolvas para alimentar la central. Todas estas vías no tienen acceso a andén, salvo la derivada usada para viajeros junto al andén lateral y una derivada para estacionamiento y apartado de trenes de carga que lo hace al andén central. Una sexta vía de apartado finalizada en toperas servida por el andén central, conectada por el costado de León.
En 2022 Adif anunció futuras actuaciones en la estación, consistentes en acondicionar andenes, supresión del bloqueo telefónico (BT) y automatización de la línea, incluyendo la regulación del tráfico ferroviario con telemando automático desde el Puesto de Control de Tráfico Centralizado (CTC).[11]
