Gourdou-Leseurre GL-832 HY

En respuesta al requerimiento en 1930 de la Marine Nationale francesa por un hidroavión biplaza ligero de patrulla costera principalmente destinado a operar en las colonias de ultramar, la firma É. Gourdou-Leseurre diseñó y construyó el prototipo GL-830 HY que estaba propulsado por el motor radial Hispano-Suiza 9Qdr de 350 hp y del que se desarrolló el Gourdou-Leseurre GL-831 HY provisto del Hispano-Suiza 9Qb, un motor de menor potencia (230 hp). El GL-831-01 realizó su primer vuelo el 23 de diciembre de 1931, y posteriormente, en enero de 1932 fue enviado al CEPA (Centre d'expérimentations pratiques et de réception de l'aéronautique navale) en la Base d'aéronautique navale de Fréjus-Saint Raphaël para sus pruebas oficiales de evaluación.

Estas pruebas se interrumpieron en mayo por diversos motivos, entre ellos el rediseño de los flotadores, los timones y el conjunto de cola. Se reanudaron en julio y, en 1933 se encargó un lote inicial de seis aviones de producción designados GL-832 HY e igualmente propulsados por el Hispano-Suiza 9Qb. El primer ejemplar de serie estuvo listo el 17 de diciembre de 1934 y el último de los veintidós construidos el 12 de febrero de 1936.^[2][1]

El Gourdou-Leseurre GL-832 HY era un monoplano de ala baja de construcción metálica y recubrimiento textil, con alas de gran envergadura, y con su estructura reforzada para permitir ser lanzado mediante una catapulta. Los semiplanos eran de cuerda constante, presentando sendos rebajes en la unión de sus bordes de fuga con el fuselaje a fin de posibilitar el plegado de las alas y facilitar su estiba a bordo de un buque. El estabilizador vertical era de un tipo más convencional que los de los aviones de las series GL-810 - 813 HY ; sin embargo, los estabilizadores horizontales debido a su emplazamiento en la parte baja de la sección trasera del fuselaje, donde estaban arriostrados por un par de montantes a cada lado, eran bastante inusuales. La tripulación se acomodaba en dos cabinas abiertas en tándem, equipadas con parabrisas individual en cada una de ellas.^[2]

Los GL-832 HY operaron desde cruceros ligeros de 5 886 t (Emile Bertin), y de 7 600 t (Clase La Galissonnière), de 2ª de 7 500 t (Clase Duguay-Trouin) y desde buques coloniales menores de 1 970 t (avisos Clase Bougainville) que, careciendo de catapulta utilizaban una grúa para arriar e izar los aparatos. Con la excepción de los Emile Bertin, Duguay-Trouin, Lamotte-Picquet y Primauguet, a finales de 1938, todos los cruceros habían sido reequipados con aviones más pesados ( Loire 130 , Potez 452 ) que el GL-832 HY, y en septiembre de 1939, la Flota del Lejano Oriente contaba con cinco GL-832, dos de ellos a bordo del Primauguet, dos a bordo de avisos tropicales y uno en reserva en Saigón. Simultáneamente, el "Emile Bertin" y dos avisos tropicales independientes disponían de otros cinco.^[1]

Además de los aparatos destacados en el Lejano Oriente, al comienzo de la II Guerra Mundial operaron encuadrados en la Escadrille 7S4 (más tarde denominada HS5) de la 1ª División de Cruceros, en la Escadrille 8S2 basada en Fort de France, Martinica (desde septiembre de 1939), la Escadrille 8S4 con base en Trípoli y, por último, en la Escadrille 7S4 del Pacífico, que era la única unidad equipada con estos aparatos cuando se produjo el ataque japonés a Pearl Harbor en diciembre de 1941.^[2]