U.S. Route 30 (Oregón)
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 U.S. Route 30 (Oregón) | |||||||||
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Condados de Clatsop, Columbia, Multnomah, Hood River, Wasco, Sherman, Gilliam, Morrow, Umatilla, Union, Baker y Malheur Oregón,  Estados Unidos | |||||||||
 U.S. Route 30 (Oregón) marcado en línea roja | |||||||||
| Datos de la ruta | |||||||||
| Tipo | Ruta Federal | ||||||||
| Longitud | 477,02 millas (767,7 km)[1] | ||||||||
| Administración | |||||||||
| Administración | ODOT | ||||||||
| Orientación | |||||||||
| • Oeste |
 U.S. 101 (Astoria, Oregón) | ||||||||
| • Este |
U.S. 30 (límite estatal de Idaho) | ||||||||
| Cruces |
 en Astoria en Portland en Portland en Portland desde Hood River hasta Ontario en The Dalles en Biggs Junction cerca de Hermiston en Pendleton en el límite estatal de (Idaho) | ||||||||
| Siguientes rutas | |||||||||
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La U.S. Route 30 (abreviada U.S. 30) en el estado de Oregón (Estados Unidos) es una ruta federal de los Estados Unidos que discurre de este a oeste, desde su extremo occidental en Astoria hasta la frontera con Idaho, al este de Ontario. Al oeste de Portland, la U.S. 30 sigue generalmente la orilla sur del río Columbia; al este de Portland, la carretera ha sido sustituida en gran parte por la Interestatal 84 (I-84), aunque está señalizada a lo largo de todo el estado y se desvía de la línea principal de la I-84 en varias localidades como ruta comercial de facto (el estado de Oregón no señaliza las rutas comerciales interestatales; en su lugar, utiliza las designaciones U.S. 30 y Ruta de Oregón 99 (OR 99; a lo largo del corredor de la I-5) para este fin.) Con 477,02 millas (767,69 km),[1] es también la carretera más larga del estado.
Astoria a Portland
La U.S. 30 comienza en Astoria, en una intersección con la U.S. 101. La U.S. 101 en dirección sur desde la intersección recorre toda la costa de Oregón, mientras que la U.S. 101 en dirección norte cruza el puente Astoria-Megler (Astoria–Megler Bridge) hacia Washington. La U.S. 30 continúa hacia el este tras el cruce, atraviesa el centro de Astoria y luego discurre por la orilla sur del río Columbia.
Al este de Astoria, la U.S. 30 se conoce como la Autopista del Bajo Río Columbia n° 2W (Lower Columbia River Highway No. 2W), denominación que mantiene hasta Portland.
Entre Astoria y Portland, la autopista atraviesa (o pasa por) numerosas localidades del río Columbia, como Svensen, Knappa, Wauna y Westport. En Westport, se puede utilizar el ferry del condado de Wahkiakum (Wahkiakum County ferry) para cruzar el río Columbia hacia Puget Island y Cathlamet, en Washington.
Continuando hacia el este, la carretera atraviesa las localidades de Woodson y Clatskanie. Al este de Clatskanie, la carretera se aleja un poco del río hacia el interior, acercándose a la localidad de Rainier.
Justo antes de Rainier hay un intercambiador que da acceso al puente Lewis and Clark (Lewis and Clark Bridge), que cruza el río Columbia hacia Longview, en Washington. Después de Rainier, la autopista gira hacia el sur, siguiendo una curva del río, y discurre paralela a la I-5 (que se encuentra al otro lado del río, en el lado de Washington). Entre las localidades que se encuentran a lo largo del trayecto están Goble, Deer Island, Columbia City y St. Helens.
Al sur de Deer Island, la U.S. 30 se convierte en una vía expresa, conocida localmente como St. Helens Road. La carretera atraviesa las localidades de Warren, Scappoose y Burlington (además de pasar por la carretera de acceso a Sauvie Island) antes de llegar a Portland. Al este de Scappoose se encuentra la confluencia de los ríos Columbia y Willamette.
Área de Portland
En el noroeste de Portland, la U.S. 30 se encuentra entre Forest Park, al oeste, y el río Willamette, al este. Al sur de la zona de Linnton, el baipás de la U.S. 30 (U.S. 30 Byp.; Autopista n° 123 del noreste de Portland (Northeast Portland Highway No. 123)) se dirige hacia el este cruzando el puente St. Johns (St. Johns Bridge). La U.S. 30 continúa hacia el sur por St. Helens Road y, más adelante, por Yeon Avenue a través de una zona industrial a medida que se acerca al centro de Portland. En las afueras del centro de Portland, la U.S. 30 se convierte brevemente en una autopista, utilizando parte del trazado de la I-505, que fue cancelada, hasta la intersección con la I-405 en el extremo occidental del puente Fremont (Fremont Bridge).
La U.S. 30 cruza el puente Fremont (Fremont Bridge) (junto con la I-405) por la Autopista Stadium n° 61 (Stadium Freeway No. 61); en el extremo este del puente, se une a la I-5 en dirección sur durante aproximadamente una milla (1,6 km) por la Autopista Pacífico n° 1 (Pacific Highway No. 1) y luego se une a la Autopista Banfield (Banfield Expressway) (I-84), donde se convierte en la Autopista Columbia River n° 2 (Columbia River Highway No. 2.). En el resto de su recorrido por el área de Portland, la U.S. 30 comparte trazado con la I-84. La I-84 atraviesa así los suburbios del este de Portland: Fairview, Wood Village, Gresham y Troutdale. La U.S. 30 Byp. se vuelve a unir a la U.S. 30 en Wood Village.
La U.S. 30 Business (U.S. 30 Bus.) era un ramal de la U.S. 30 Byp. al noreste del centro de Portland, que cruzaba la I-84/U.S. 30 hasta la OR 99E al este del centro de Portland, justo al este del puente Burnside (Burnside Bridge). No se ha vuelto a unir a la U.S. 30 en su extremo oeste desde que la U.S. 30 se trasladó a la I-405 y la I-5 alrededor del centro de Portland.
Este de Portland
La U.S. 30 discurre en su mayor parte por la I-84 en Oregón, al este de Portland, desviándose por breves tramos de la antigua carretera para servir como ruta comercial o escénica de la I-84:
- Carretera Histórica del Río Columbia n° 100 (Historic Columbia River Highway No. 100), a lo largo de una milla (1,6 km) a su paso por Cascade Locks (también conocida como la Carretera de Cascade Locks (Cascade Locks Highway))
- Carretera del Monte Hood n° 26 (Mount Hood Highway No. 26), a lo largo de tres millas (4,8 km) a su paso por Hood River
- Carretera Histórica del Río Columbia n° 100 (Historic Columbia River Highway No. 100) y la Carretera Mosier-The Dalles n° 292 (Mosier-The Dalles Highway No. 292) durante 20 millas (32 km) desde Mosier hasta The Dalles
- Carretera Pendleton n° 67 (Pendleton Highway No. 67) durante siete millas (11 km) a través de Pendleton
- Carretera La Grande-Baker n° 66 (La Grande-Baker Highway No. 66) durante cinco millas (8,0 km) a través de La Grande
- Carretera La Grande-Baker n° 66 (La Grande-Baker Highway No. 66) durante 22 millas (35 km) desde North Powder hasta Baker City
- Carretera Huntington n° 449 (Huntington Highway No. 449) durante ocho millas (13 km) a través de Huntington
- Ramal de Ontario n° 493 (Ontario Spur No. 493) durante una milla (1,6 km) desde Ontario hasta la frontera con el estado de Idaho
Los tramos que discurren en el tramo concurrente a la I-84 forman parte de la Autopista Columbia River n° 2 (Columbia River Highway No. 2) al oeste de la U.S. 730 en Boardman y de la Autopista Old Oregon Trail n° 6 (Old Oregon Trail Highway No. 6) al este de la U.S. 730.
También hay una U.S. 30 Bus. señalizada en la zona de Ontario. Esta forma parte de la Carretera Olds Ferry-Ontario n° 455 (Olds Ferry-Ontario Highway No. 455).
Historia
 Interestatal 505 | ||
| Localización | Portland (Oregón) | |
|---|---|---|
| Longitud | 3,17 millas (5,1 km) | |
Los tramos de la autopista entre The Dalles y Ontario siguen, en general, el trazado de la Senda de Oregón (Oregon Trail), que fue utilizada en el siglo XIX por los colonos estadounidenses para llegar al valle del Willamette.[2] La U.S. 30 se creó como parte del sistema inicial de autopistas numeradas de los Estados Unidos adoptado por la Asociación Americana de Funcionarios Estatales de Carreteras el 11 de noviembre de 1926. El número se asignó en sustitución de la U.S. 20, que inicialmente se había previsto para el corredor de Oregón, tras las objeciones del gobierno estatal.[3] La nueva carretera nacional incorporaba tramos de carreteras estatales existentes, incluida la Carretera Histórica del Río Columbia (Historic Columbia River Highway), construida entre 1913 y 1922 a través del desfiladero del río Columbia.[4][5]
Antes de la construcción de la Autopista Banfield (Banfield Expressway), el tramo de Portland de la U.S. 30 discurría por St. Helens Road hasta el barrio de Willamette Heights, continuaba por Wardway Street, luego por Vaughn Street, a continuación por las avenidas Northwest 18th y 19th, después por Burnside Street y, finalmente, por Sandy Boulevard en dirección a Troutdale. Varios tramos de la antigua carretera utilizan señales de tráfico marrones con la inscripción Historic US 30 que se instalaron en el siglo XXI.[6] El Sistema interestatal de autopistas, aprobado por el gobierno federal en 1956, incluía la construcción de una autopista en Oregón a lo largo del corredor de la U.S. 30 entre Portland y Ontario; posteriormente se le asignó el número I-80N (ahora I-84).[7][8] El gobierno del estado de Oregón propuso sin éxito una ampliación para cubrir el resto de la U.S. 30 entre Astoria y Portland en las décadas de 1950 y 1960,[9][10] que tenía dos carriles de ancho y necesitaba financiación para mejoras.[11][12]
El tramo Astoria-Portland, de 104 millas (167 km), se había reconstruido en la década de 1960 con menos curvas, pero seguía estando congestionado debido a su uso como ruta turística y como vía del baipás de la U.S. 99 (y la I-5) tras la supresión de los peajes en el puente Lewis and Clark (Lewis and Clark Bridge), cerca de Longview (Washington).[10][11] En 1969, el gobierno estatal anunció planes para ampliar la carretera entre Burlington y la frontera del condado de Columbia, pero rechazó financiar más proyectos en favor de mejoras en el área de Portland.[13] Posteriormente, el estado retiró sus propuestas de convertir todo el tramo en una autopista, alegando que la U.S. 30 estaba destinada al tráfico local y que, en su lugar, podía mejorarse para convertirla en una carretera de cuatro carriles.[14] Un proyecto para ampliar la U.S. 30 cerca de Scappoose y Warren en la década de 1970 se retrasó una década debido a desacuerdos entre el gobierno estatal y los gobiernos locales sobre su trazado y a un intento de construir un baipás completo.[15] La carretera siguió siendo ligeramente más propensa a los accidentes que otras de Oregón; entre 1987 y 1992, un total de 22 accidentes en 50 millas (80 km) de la U.S. 30 en el condado de Columbia causaron 26 muertos y 769 heridos.[16]
En 1988, la U.S. 30 se reubicó a lo largo de Northwest Yeon Avenue en Portland para aliviar la congestión en las zonas residenciales.[17] El nuevo trazado utilizaba un enlace con la I-405 que estaba previsto para una I-505 propuesta.[18] La interestatal propuesta estaba concebida como un ramal de autopista de 3,17 millas (5,10 km) en el noroeste de Portland que habría conectado la I-405 con St. Helens Road, siendo esta última la ruta original de la U.S. 30. El gobierno municipal retiró la financiación para la autopista en noviembre de 1978, ya que habría requerido la expropiación y el desvío de calles en una franja de terreno que atravesaba el barrio industrial del noroeste.[19] El gobierno federal aprobó formalmente la cancelación del proyecto en diciembre de 1979 y reasignó los fondos a otras mejoras de transporte en la zona.[20][21]
En la década de 2010, la ciudad de Scappoose propuso la construcción de un baipás para desviar la U.S. 30 alrededor de la ciudad.[22] Una propuesta similar fue rechazada en 1971 tras las protestas de los residentes por la perturbación que supondría para el desarrollo potencial futuro. La asignación de 5.5 millones de dólares (equivalentes a 32.5 millones de dólares en 2024)[23] para el proyecto del baipás fue redistribuido por el estado para mejorar otros tramos de la U.S. 30 en el condado de Columbia.[24]
