Interestatal 5 (Oregón)

La Interestatal 5 es la segunda autopista más larga de Oregón, con 308 millas (496 km), y es la única interestatal que atraviesa el estado de norte a sur.^[4] La autopista conecta varias de las áreas metropolitanas más grandes del estado, situadas en los valles del Rogue y del Willamette,^[5] y atraviesa condados en los que reside aproximadamente el 81 % de la población de Oregón.^[6] Como parte del Sistema interestatal de autopistas, la I-5 también está designada como una autopista dentro del Sistema Nacional de Autopistas.^[7][8] Está designada oficialmente, según el sistema de rutas con nombre de Oregón, como la Autopista Pacífico nº 1 (Pacific Highway No. 1), nombre que comparte con la Ruta de Oregón 99 (OR 99) y sus ramificaciones al norte de Junction City.^[9] La OR 99 discurre en el tramo concurrente a la I-5 a lo largo de la mayor parte del sur de Oregón, separándose de la autopista para dar el acceso a los centros urbanos y utilizar otras rutas alternativas, mientras que la OR 99W y la OR 99E dan acceso a los corredores situados a ambos lados del río Willamette.^[5] La legislatura estatal también designó la I-5 como la Ruta del Corazón Púrpura (Purple Heart Trail) y la Autopista Conmemorativa de los Veteranos de la Guerra de Corea (Korean War Veterans Memorial Highway) en 2015.^[10][11]

La I-5 es gestionada por el Departamento de Transporte de Oregón (Oregon Department of Transportation, ODOT), que realiza un estudio anual del volumen de tráfico expresado en términos de tráfico diario medio anual (annual average daily traffic, AADT), una medida del volumen de tráfico correspondiente a cualquier día medio del año. El tramo más transitado de la autopista se encuentra cerca de Durham, entre los cruces con la I-205 y la OR 217, con un promedio de 164 000 vehículos diarios en 2017. El tramo menos transitado de la I-5 se encuentra cerca de Ashland y solo registra unos 16 600 vehículos diarios.^[9]

La I-5 entra en Oregón por la frontera con California, en el sur del condado de Jackson. La autopista discurre hacia el noreste a lo largo de una cresta de las montañas Siskiyou, con una pendiente máxima del 6 %, hasta el puerto de Siskiyou;^[12] con una altitud de 4310 pies (1310 m), es el punto más alto de toda la I-5 y uno de los más elevados de la red interestatal.^[13] El tramo montañoso de 11 millas (18 km) de la autopista discurre a lo largo del paso de Siskiyou e incluye varias rampas de emergencia para camiones y zonas de colocación de cadenas, debido al intenso tráfico de camiones y a las condiciones de niebla y nieve en invierno.^[13][14] Al norte de la cima, la autopista cruza la Old Siskiyou Highway (OR 273) y el sendero de la Cresta del Pacífico (Pacific Crest Trail) antes de salir del bosque nacional río Rogue–Siskiyou.^[15][16]

La autopista desciende desde las montañas hacia el valle del Rogue y se cruza con el extremo sur de la OR 99 al oeste del lago Emigrant, junto a un paso subterráneo ferroviario. La I-5 sigue el trazado de la OR 99 y pasa por un área de descanso y un centro de bienvenida antes de entrar en la ciudad de Ashland.^[17] La autopista cruza la OR 66 al oeste del aeropuerto municipal de la ciudad y bordea el arroyo Bear Creek por el lado norte del centro de Ashland. La I-5 y la OR 99 discurren paralelas entre sí a ambos lados de Bear Creek a través de Talent y Phoenix hasta Medford, en el centro del valle del Rogue y su región vinícola.^[18][19] La autopista atraviesa el centro de Medford por un viaducto elevado de 3229 pies (984 m) sin salidas hacia el centro de la ciudad.^[20][21] A continuación, se cruza con la OR 62 en el Rogue Valley Mall, lo que permite el acceso al lago del Cráter y al monte McLoughlin, al noreste del valle. La autopista continúa hacia el noroeste, pasando por el Aeropuerto Internacional de Rogue Valley-Medford y el suburbio de Central Point, antes de girar hacia el oeste para seguir el curso del río Rogue.^[5][15]

La I-5 sigue el curso del río Rogue río abajo a través de un estrecho valle, donde la OR 99 y una vía férrea cruzan por encima y por debajo de la autopista en varias ocasiones, y pasa por el parque Estatal Valley of the Rogue. También pasa por el Oregon Vortex, una popular atracción turística situada junto a la carretera, cerca de Gold Hill.^[19] En el extremo oeste del valle, en el condado de Josephine, la autopista llega a Grants Pass y se cruza con la U.S. Route 199 (U.S. 199), que conecta con Crescent City (California), en la costa del Pacífico.^[5][22] La autopista continúa por el extremo noreste de Grants Pass y se une a un tramo concurrente con la OR 99 en un intercambiador al norte de la ciudad. La I-5 se separa del río Rogue y continúa hacia el norte siguiendo un trazado en zigzag a través de varios puertos y valles de la cordillera costera del sur de Oregón. En Wolf Creek, pasa junto a una posada y taberna histórica que figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos.^[19] La autopista cruza al condado de Douglas cerca del puerto de Stage Road, al este de Glendale, y gira hacia el noreste para seguir el valle de Cow Creek antes de reanudar su curso hacia el norte a través de las montañas. Tras descender del paso de Canyon Creek y seguir el curso de Canyon Creek, la I-5 llega a Canyonville y pasa por el Seven Feathers Casino Resort.^[19] La autopista sigue el curso del río South Umpqua a través de Myrtle Creek y la reserva de Cow Creek, donde la OR 99 se desvía para dar servicio a Winston. La I-5 se cruza con la OR 42 al este de Winston, en Green, y continúa hacia el norte hasta las afueras de Roseburg.^[5][15]

Dentro de Roseburg, la autopista discurre por la margen oeste del río South Umpqua, frente al centro de la ciudad, y atraviesa varios barrios residenciales cercanos al aeropuerto regional. En Harvard Avenue, la I-5 comienza un tramo concurrente con la OR 138 que se prolonga durante 12 millas (19 km) hasta Sutherlin, discurriendo en paralelo a la OR 99 mientras ambas carreteras cruzan el río North Umpqua. La OR 99 vuelve a unirse a la I-5 entre Oakland y Yoncalla, en el cañón de Cabin Creek, pero se separa de nuevo para discurrir por el valle de Pass Creek, mientras que la I-5 permanece en el valle de Pleasant. Las dos carreteras se vuelven a unir en Anlauf y continúan hacia el noreste a lo largo de Pass Creek en dirección a Cottage Grove, en el condado de Lane. La autopista atraviesa las afueras orientales de Cottage Grove y continúa hacia el norte a lo largo del brazo costero del río Willamette hasta el valle de Willamette, dejando atrás el terreno montañoso del sur de Oregón para adentrarse en un paisaje de colinas onduladas y granjas. En Goshen, la I-5 se cruza con la OR 58 y pasa por el campus del Lane Community College antes de entrar en Eugene.^[5][15]

La I-5 continúa hacia el norte hasta Eugene, discurriendo a lo largo del límite oriental de la ciudad con Springfield, y se cruza con la OR 225 en el puerto de Coryell. A continuación, la OR 99 se desvía de la autopista y se dirige hacia el oeste por la OR 126 Business hasta el centro de Eugene, pasando por el campus de la Universidad de Oregón, y continúa hacia el norte hasta Junction City, donde se bifurca en la OR 99W y la OR 99E.^[5] A continuación, la autopista cruza el puente Whilamut Passage (Whilamut Passage Bridge), un par de puentes de arco de hormigón que se extienden a lo largo de 1985 pies (605 m) sobre el río Willamette, al oeste del centro de Springfield.^[23] En la orilla norte del río, cerca del centro comercial Gateway Mall, se cruza con la I-105, proporcionando acceso por autopista al centro de Eugene, y con la OR 126. En el extremo norte de Eugene, se cruza con Beltline Road en un intercambiador parcial en forma de trébol con rampas directas a la autopista occidental, que lleva a la OR 569 alrededor de Eugene.^[5][15]

La autopista sale de Eugene tras cruzar el río McKenzie en el parque de Armitage, al sur de Coburg. La I-5 continúa hacia el norte por la OR 99E a través de la zona rural del condado de Linn, cruzándose con la OR 228 cerca de Brownsville y con la OR 34 al oeste de Lebanon, antes de que ambas carreteras lleguen a Albany. La autopista bordea el lado este de la ciudad, donde se cruza con la U.S. 20, y comienza un tramo concurrente con la OR 99E. La I-5 y la OR 99E se cruzan entonces con los extremos sur y norte de la OR 164 cerca de Millersburg y del Refugio Nacional de Vida Silvestre Ankeny.^[5] La autopista continúa hacia el noreste y pasa por el parque de atracciones Enchanted Forest y varias bodegas antes de llegar a las afueras del sur de Salem.^[15][19]

La autopista rodea el aeropuerto de McNary (McNary Field) y cruza la OR 22 en Mission Street, cerca del campus de la Universidad Corban, al sureste del centro de Salem. La I-5 y la OR 99E continúan hacia el norte a través de los barrios periféricos de Salem, pasando por la Penitenciaría Estatal de Oregón y el campus del Hospital Estatal de Oregón, situado a unas 2 millas (3,2 km) al este del Capitolio del Estado de Oregón y de la Universidad de Willamette. Entre el centro comercial Willamette Town Center y el recinto ferial del estado de Oregón, la autopista cruza el extremo sur de la OR 213, una carretera local que discurre paralela a la I-5 hacia el este, en dirección a la zona de Portland.^[5] La OR 99E se separa de la I-5 en un cruce con Portland Road, situado al oeste del campus del Chemeketa Community College en Hayesville. La autopista continúa hacia el noroeste hasta Keizer (Oregón)Keizer y cruza Salem Parkway, una autovía por la que discurre la OR 99E Business, en un cruce que se extiende a ambos lados del paralelo 45 (señalizado con un letrero en la mediana).^[15][21]

La I-5 continúa hacia el noreste desde el cruce, pasando por el complejo Keizer Station y el estadio de las ligas menores Volcanoes Stadium antes de abandonar la periferia de Keizer. La autopista prosigue hacia el norte adentrándose en la región de French Prairie, en el valle de Willamette, a lo largo de la OR 99E y la antigua línea ferroviaria Oregon Electric Railway, pasando por el Powerland Heritage Park y el Museo del Ferrocarril de Oregón, cerca de Brooks. En el centro comercial Woodburn Premium Outlets, al oeste de Woodburn, la I-5 se cruza con las dos terminaciones de la OR 214 y la OR 219, que dan acceso a Silverton y Newberg, respectivamente.^[5][19] Llega a un cruce con la OR 551 al norte del Aeropuerto Estatal de Aurora y junto al área de descanso de French Prairie, que incluye un parque de energía solar de siete acres (2,8 ha) con 7000 paneles.^[24][25] Al norte del cruce, la I-5 cruza el río Willamette por el puente Boone (Boone Bridge) y entra en la ciudad de Wilsonville, en los límites del área metropolitana de Portland.^[15]

La autopista atraviesa el centro de Wilsonville y los barrios suburbanos adyacentes, y continúa hacia el norte a lo largo de la línea ferroviaria de cercanías WES hasta Tualatin. En la parte sur de la ciudad, la I-5 se cruza con el extremo sur de la I-205, un baipás de Portland que da acceso a Oregón City y al este de Portland. La autopista cruza el río Tualatin hacia Durham, donde pasa por el centro comercial Bridgeport Village, antes de entrar en Tigard y llegar a una intersección con la OR 217, una autopista que conecta con Beaverton. A continuación, la I-5 entra en el condado de Multnomah y en la ciudad de Portland, donde rodea el monte Sylvania y recorre un sinuoso trazado a lo largo de Barbur Boulevard (parte de la OR 99W) atravesando varias cimas.^[15] En el barrio de South Burlingame, la autopista inicia un giro en forma de anzuelo a través de las «curvas de Terwilliger», un famoso tramo de la I-5 por su peligrosidad que cambia de dirección cinco veces en una milla (1,6 km). La zona registró una media de unas 100 colisiones y accidentes al año entre 1995 y 2005.^[26]

La I-5 continúa hacia el norte desde las curvas de Terwilliger a través de South Portland, subiendo desde la OR 43 en la orilla occidental del río Willamette y bajando desde Barbur Boulevard (por donde discurren actualmente la OR 10 y la OR 99W). La autopista se desvía hacia el noreste en dirección al distrito de South Waterfront para evitar Marquam Hill, donde se encuentra el campus de la Universidad de Salud y Ciencias de Oregón. Los carriles de la OR 43 se dividen entre las avenidas Hood y Macadam, a los lados oeste y este de la I-5, a medida que esta pasa por debajo del teleférico de Portland y del puente peatonal de Gibbs Street (Gibbs Street Pedestrian Bridge).^[27] La autopista pasa por debajo del puente de Ross Island (Ross Island Bridge) (parte de la U.S. 26) y llega al extremo sur de la I-405, con la que se cruza en un gran intercambiador en forma de Y situado sobre las vías del tren ligero de la línea naranja del MAX (MAX Orange Line) y del tranvía de Portland.^[15][28]

Desde el cruce, la I-405 atraviesa la parte occidental del centro de Portland, mientras que Harbor Drive continúa hacia el centro a lo largo de la ribera del río Willamette.^[5] La I-5 prosigue hacia el noreste cruzando el río Willamette por el puente Marquam (Marquam Bridge), de dos niveles, con los carriles en dirección norte en el nivel superior y los carriles en dirección sur en el nivel inferior. El puente es el paso más transitado de Oregón, con más de 140 000 vehículos diarios que lo cruzan,^[29] y discurre en paralelo al puente de tránsito Tilikum Crossing y al puente Ross Island (Ross Island Bridge). El extremo este del puente, junto al Museo de Ciencia e Industria de Oregón, cuenta con una rampa de acceso en dirección sur que se construyó para dar acceso a la Autopista Mount Hood (Mount Hood Freeway), que finalmente fue cancelada.^[30][31] La I-5 desciende desde el puente y discurre hacia el norte a lo largo del río Willamette, siguiendo la orilla este del río y el carril bici y peatonal Eastbank Esplanade, a pocas manzanas al oeste de la OR 99E. La autopista cruza por encima del extremo este del puente Hawthorne (Hawthorne Bridge) y por debajo del puente Morrison (Morrison Bridge), cruzándose con este último para proporcionar acceso directo al centro de Portland.^[15]

Tras pasar por debajo del puente Burnside (Burnside Bridge), la I-5 se cruza con el extremo occidental de la I-84, la única autopista este-oeste de Oregón y la ruta principal que atraviesa el desfiladero del río Columbia.^[4][5] Tras el cruce, la U.S. 30 se une a la I-5 en un breve tramo concurrente, mientras que la autopista rodea los principales puntos de referencia del Rose Quarter, entre los que se incluyen el Centro de Convenciones de Oregón, el Moda Center y el Veterans Memorial Coliseum. En Northeast Holladay Street, la autopista pasa directamente por encima de los andenes del tren ligero MAX del Rose Quarter Transit Center, justo al este del puente Steel (Steel Bridge), que lleva cuatro líneas del MAX y la OR 99W hasta el centro de Portland.^[28][32] La I-5 gira hacia el noroeste y se adentra brevemente en un tramo hundido cerca del puente Broadway (Broadway Bridge), por el que discurren las líneas circulares del tranvía de Portland.^[28] Entre los barrios de Boise y Eliot, la autopista se cruza con la I-405, que termina a poca distancia del puente Fremont (Fremont Bridge), por el que la U.S. 30 se dirige hacia el oeste hasta el distrito Pearl tras separarse de la I-5.^[15] El intercambiador, situado entre el Legacy Emanuel Medical Center y la estación de clasificación de Albina,^[33] cuenta con un conjunto de tres rampas sin salida que se construyeron para la autopista Rose City (Rose City Freeway), finalmente cancelada, y que se reutilizaron para dar servicio al hospital.^[30]

A lo largo de la mayor parte del North Portland, la I-5 discurre por una zanja que es atravesada por varias calles locales y pasos elevados para peatones, conectando la Interstate Avenue al oeste y la Albina Avenue al este. Interstate Avenue, que forma parte de la OR 99W, también alberga la línea amarilla del MAX a su paso por los barrios de Overlook, Arbor Lodge y Kenton.^[34] En el cruce con Going Street, los carriles en dirección norte de la autopista incorporan el único carril para vehículos de alta ocupación (HOV) de la ciudad, que se extiende a lo largo de 3,5 millas (5,6 km) hasta el extremo norte de Delta Park.^[35] La I-5 continúa hacia el norte y pasa por Peninsula Park y el campus Cascade del Portland Community College, en el barrio de Piedmont, antes de llegar a un intercambiador con Lombard Street, por donde discurre la U.S. 30 Bypass. Desde el intercambiador de Lombard Street, la autopista gira hacia el noroeste y cruza el Columbia Slough, llegando al Delta Park, situado en el emplazamiento de la antigua ciudad de Vanport.^[36] La zona también alberga el circuito Portland International Raceway y el hipódromo Portland Meadows, además de varios campos deportivos. En el extremo norte de Delta Park, la I-5 se cruza con el extremo norte de la OR 99E y el extremo este de la OR 120, una breve ruta local que conecta con el Portland Expo Center (donde termina la línea amarilla del MAX) y St. Johns.^[5][34] La autopista continúa hacia el norte hasta Hayden Island, donde una única salida que le da acceso a toda la isla, y cruza el río Columbia por el puente Interestatal (Interstate Bridge) hacia Vancouver (Washington.^[15] El puente Interestatal (Interstate Bridge) soporta un promedio diario de 132 000 vehículos y consta de dos puentes que se elevan verticalmente para permitir el tráfico fluvial.^[37]

La I-5 sigue aproximadamente el trazado del Camino Siskiyou (Siskiyou Trail), una antigua ruta comercial utilizada por los pueblos indígenas de Oregón y los primeros cazadores de pieles entre el valle del Willamette y California.^[38][39] La ruta pasó a utilizarse como vía de colonización en 1846, tras la creación del Applegate Trail por parte del gobierno territorial.^[40] Más tarde se incorporó a las primeras carreteras del valle de Willamette, pero siguió siendo secundaria frente al transporte fluvial a lo largo del río y a los ferrocarriles construidos a finales del siglo XIX.^[41] La creciente popularidad de los automóviles a principios de siglo impulsó la construcción de nuevas autopistas y la formación de clubes de automovilistas y asociaciones para la mejora de las carreteras.^[42]

La Asociación de la Autopista del Pacífico se fundó en 1910 para impulsar una campaña en curso destinada a construir una autopista a lo largo de la costa oeste, desde Tijuana (México) hasta Vancouver (Canadá), en la Columbia Británica.^[43][44] La autopista se incorporó a un plan de carreteras estatales aprobado por la Comisión de Carreteras del Estado de Oregón en 1914, un año después de que la Asamblea Legislativa estatal hubiera creado dicha comisión y un departamento de carreteras estatal.^[45] Los primeros tramos de la Autopista Pacífico (Pacific Highway), de 345 millas (555 km), fueron construidos inicialmente por los condados mediante emisiones de bonos y otras fuentes de ingresos.^[46] El condado de Jackson fue el primero en iniciar la construcción de su tramo de la autopista, poniendo la primera piedra de un enlace entre el puerto de Siskiyou (Siskiyou Summit) y Medford el 28 de noviembre de 1913.^[47][48] Estos primeros tramos se construyeron utilizando tierra compactada, que se convertía en barro con el mal estado y los hacía intransitables. El gobierno estatal promulgó sus propias fuentes de ingresos para la construcción de carreteras a finales de la década, incluido el primer impuesto estatal sobre la gasolina que se recaudó en los Estados Unidos.^[45] La Pacific Highway se completó en 1922 y fue la primera carretera en estar completamente asfaltada de frontera a frontera dentro de un estado al oeste del río Misisipi.^[45]

La Asamblea Legislativa del estado de Oregón autorizó la construcción de "autovías" de acceso controlado (hoy denominadas autopistas) en 1947, y al año siguiente se designó la Autopista Pacífico (Pacific Highway) como futuro corredor.^[49][50] En 1949, la legislatura aprobó un aumento de seis centavos en el impuesto sobre la gasolina, que se destinaría a mejorar tramos de la U.S. 99 para adaptarlos a los estándares de autopista.^[51] Posteriormente, se complementó con financiación federal en el marco del programa de autopistas interestatales.^[52] A finales de la década de 1950, la Comisión Estatal de Carreteras estudió y aprobó el trazado de la I-5 alrededor de varias ciudades, incluyendo un baipás elevado de Medford.^[53]

Aunque no se suele denominar así, el tramo de la I-5 al sur de Portland, entre Tigard y Salem, recibía anteriormente el nombre de «Autopista Robert Hugh Baldock» (Robert Hugh Baldock Highway), en honor a un antiguo ingeniero de carreteras de Oregón.^[4] En 2022, el nombre fue eliminado de los registros estatales tras descubrirse que había sido miembro del Ku Klux Klan.^[3] Las primeras propuestas de los ingenieros situaban el tramo sur de la I-5 más al este, pasando por Klamath Falls y la cuenca de Klamath, más llana, pero los políticos locales se decantaron por la ruta del paso de Siskiyou.^[54] La mayor parte de la autopista en el noroeste del Pacífico se incorporó a la U.S. Route 99 (U.S. 99), creada como parte de un sistema nacional de autopistas en 1926.^[55] El tramo de Oregón se dividió entre Junction City y Portland en la U.S. 99W y la U.S. 99E, siguiendo esta última el trazado original de la Autopista Pacífico (Pacific Highway).^[56] Se completó el 1 de diciembre de 1961, con conexiones directas a Harbor Drive en el centro de Portland.^[57]

La primera área de descanso moderna de Oregón se inauguró en 1962 entre Eugene y Albany; en cuatro años se completaron otras ocho.^[45][58] El primer tramo de la Autopista East Bank de Portland (East Bank Freeway), de 2,5 millas (4,0 km) de longitud, que va desde el puente Morrison hasta las calles Shaver y Failing, se abrió al tráfico el 7 de enero de 1964.^[59][60] El puente Marquam (Marquam Bridge), que conectaba los tramos ya construidos de la I-5 con la Autopista East Bank (East Bank Highway), se abrió al tráfico en dirección sur el 4 de octubre de 1966, y al tráfico en dirección norte dos semanas más tarde. Su diseño fue criticado por el público y por la Comisión de Arte de Portland (Portland Art Commission), que lo describió como "tan grotesco, tan carente de elegancia, tan absolutamente incompatible con cualquier concepto de estética" en una queja formal.^[61]

El tramo final de la Interestatal 5 se inauguró el 22 de octubre de 1966 en el área de descanso de Cow Creek. En aquel momento, la autopista contaba con 114 intersecciones y 467 estructuras de puentes; su construcción costó aproximadamente 298 millones de dólares.^[58][62]

El tramo Salem-Portland de la I-5 se amplió a seis carriles a finales de la década de 1970 y principios de la de 1980.^[45] A partir de 1976, la División Estatal de Carreteras (ahora Departamento de Transporte de Oregón, ODOT) llevó a cabo pruebas con el reciclaje de asfalto procedente de proyectos de construcción en el corredor de la I-5 para repavimentar las carreteras locales.^[63]

El tramo Albany-Salem fue rebautizado como Atomic Veterans Memorial Highway por la Asamblea Legislativa de Oregón en agosto de 2017.^[64] En 2022, el ODOT completó una rampa de acceso de emergencia en Mountain Avenue, en Ashland, para facilitar las evacuaciones en caso de incendio forestal.^[65] La rampa de grava está controlada por una verja cerrada con llave y su construcción se aprobó tras el incendio de Almeda de 2020, que se inició en la zona y destruyó 2500 viviendas.^[66]

Los estados de Oregón y Washington comenzaron a planificar la sustitución de los dos tramos gemelos del puente Interestatal (Interstate Bridge) a finales de la década de 1990 para hacer frente a la congestión regional y a las interrupciones del tráfico provocadas por el tramo levadizo. En 2004 se puso en marcha el programa Columbia River Crossing para diseñar una nueva estructura, que contaría con 17 carriles de ancho sobre la isla de Hayden y tendría un coste de hasta 3500 millones de dólares.^[67][68] El programa se canceló en 2013 debido a la oposición dentro de la legislatura del estado de Washington; se habían gastado 200 millones de dólares durante la planificación, lo que incluía fondos federales que tendrían que reembolsarse a menos que se presentara una nueva propuesta.^[67] En 2019 se puso en marcha un nuevo programa, denominado Interstate Bridge Replacement, y se espera que publique una declaración de impacto ambiental en 2023.^[69] El diseño actualizado incluiría un puente de peaje de ocho carriles, un carril multiuso para ciclistas y peatones, y una ampliación del tren ligero MAX hasta Vancouver.^[70] Se prevé que la sustitución del puente cueste hasta 2450 millones de dólares, mientras que el programa completo —incluida la reconstrucción de varios enlaces y mejoras en el transporte público— tiene un coste estimado de entre 5500 y 7500 millones de dólares y comenzaría a construirse en 2025.^[71]

En 2017, el Departamento de Transporte de Oregón (ODOT) comenzó a planificar una ampliación de la I-5 a su paso por el Rose Quarter para resolver los problemas de congestión y seguridad en un tramo de 1,8 millas (2,9 km) entre la I-84 y la I-405.^[72] La propuesta de la agencia —la incorporación de un carril auxiliar para la incorporación y el entrecruzamiento del tráfico, así como una cubierta sobre la autopista— tendría un coste de 450 millones de dólares y fue aprobada por la legislatura estatal ese mismo año.^[73] El proyecto suscitó oposición y protestas a lo largo de varios años de evaluaciones ambientales y revisiones del diseño, durante los cuales el coste estimado ascendió a 715 millones de dólares en 2020.^[74][75] En junio de 2020, varios cargos electos de los gobiernos municipal y del condado anunciaron que no apoyarían la propuesta, siguiendo los pasos de un grupo local sin ánimo de lucro del barrio de Albina que había hecho lo mismo.^[76] En septiembre de 2021, el Departamento de Transporte de Oregón (ODOT) adoptó un nuevo diseño con cubiertas de autopista más amplias y potencial para el desarrollo, cuyo coste se estimó en 1250 millones de dólares; posteriormente, el gobierno municipal retomó el proyecto, cuya construcción estaba prevista que comenzara en 2025.^[77] En junio de 2023, el coste estimado había aumentado a 1900 millones de dólares y el ODOT retrasó las obras del proyecto por un período indefinido.^[78] La Comisión de Transporte de Oregón votó a favor de aprobar la construcción preliminar en julio de 2025 a pesar de enfrentarse a un déficit de financiación de 1500 millones de dólares para el proyecto completo.^[79][80]

Hay tres autopistas interestatales auxiliares señalizadas asociadas a la I-5 en Oregón:

• La de unas 3,49 millas (5,62 km) recorre dentro de la OR 126 y discurre desde el centro de Eugene, hacia el oeste hasta el intercambiador de la I-5 en Springfield.
• La discurre desde la I-5 en el estado de Oregón hasta la I-5 en el estado de Washington, formando el baipás del lado este de Portland (Oregón) y Vancouver (Washington).
• La es una ruta de baipás de la I-5 que discurre por las zonas sur y norte del centro de Portland, desde el intercambiador de la I-5 en el lado oeste del río Willamette con el puente Marquam (Marquam Bridge) hacia el norte por el oeste hasta el puente Fremont (Fremont Bridge).

También hay dos autopistas interestatales auxiliares sin construir (proyectos cancelados):

• La era un proyecto de un ramal sin construir en Salem, fue cancelado en 1977.^[82][83]
• La era un proyecto de un ramal sin construir en el noroeste de Portland, fue cancelado en 1979.^[4]