141 T État 42.101 à 42.140
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3-141 TD 101 à 140 SNCF
| Exploitant(s) | Administration des chemins de fer de l'État, puis SNCF |
|---|---|
| Désignation | Locomotive-tender |
| Motorisation | 3 cylindres simple expansion |
| Construction | 1932 à 1933 |
| Constructeur(s) | Cails |
| Nombre | 40 |
| Mise en service | 1932 |
| Période de service | 1932 à 1967 |
| Affectation |
Batignolles, Mantes, Achères |
| Utilisation | banlieue Saint-Lazare |
| Disposition des essieux |
Mikado oOOOOo- |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Foyer | Belpaire à grille étroite |
| Surface de la grille | 2,80 m2 |
| Pression de la chaudière | 1,6 MPa |
| Surface de chauffe | 139,63 m2 |
| Surface de surchauffe | 35,98 m2 |
| Moteur | simple expansion |
| Cylindres | 3 |
| Alésage × course | Ø510 * 660 mm |
| Distribution | Walschaerts |
| Échappement | réglable à trois jets, puis Kylchap |
| Carburant | charbon |
| Puissance |
1147 kW (1 560 ch) |
| Ø roues motrices | 1420 mm |
| Ø roues AV | 920 mm |
| Ø roues AR | 920 mm |
| Tare | 84 t |
| Masse adhérente | 75 t |
| Longueur hors tout | 15 m |
| Capacité en eau | 12,5 m3 |
| Capacité en charbon | 4 t |
| Masse totale | 106,5 t |
| Vitesse maximale | 95 km/h |
Les Mikado série 42.100 numéro 42.101 à 42.140 étaient des locomotives-tender qui furent construites par l’Administration des chemins de fer de l'État, pour le service sur les lignes de la banlieue parisienne de Paris-Saint-Lazare.
Vers 1930, le réseau de l'État avait décidé de moderniser son parc traction, en faisant construire de nouvelles locomotives reproduisant les modèles de la Compagnie des chemins de fer de l'Est comme les Décapod 150-001 à 195 et les Mountain 241-001 à 041.
Poursuivant ce même principe, le réseau de l'État fit construire une série de quarante Mikado-tender numérotées dans la série 42.100, et reproduisant les 141-701 à 742 de l'Est. Les machines furent livrées en 1932 et 1933 par Schneider pour les 42.101 à 42.120, et Batignolles-Châtillon pour les 42.121 à 42.140[1].
Description
La chaudière était équipée d'un foyer « Belpaire » à grille étroite, comprenant deux tubes de circulation d'eau supportant la voûte en briques réfractaires, et d'un surchauffeur « DM3 » à vingt-et-un éléments. Le régulateur était installé dans le dôme, et la chaudière protégée des surpressions de vapeur par deux soupapes de sûreté types « Coale ». L'alimentation en eau contenue dans les deux soutes à eau latérales et une troisième placée à l'arrière sous la hotte à charbon, se faisait à l'aide de deux injecteurs universels en charge[2].
Ces machines étaient équipées d'un moteur à trois cylindres à simple expansion avec une distribution du type « Walschaerts », le deuxième essieu couplé étant coudé pour recevoir la bielle motrice du cylindre interne. Cette configuration à trois cylindres alliée à des roues de petit diamètre en faisaient des locomotives aux accélérations rapides et à l'effort de traction très important.
Les bissels avant et arrière étaient typiquement « Est » à châssis non suspendu.
L'ensemble de la série fut équipé d'origine de la conduite par réversibilité. Elles reçurent par la suite quelques modifications comme la pose d'écrans pare-fumée, d'un réservoir-doseur de traitement « T.I.A », et d'un échappement « Kylchap » permettant une meilleure utilisation de ces machines.
La vitesse limite en service de 95 km/h était relativement élevée pour ces locomotives, malgré des roues motrices d'un diamètre de 1,42 m.
