BMW M4 DTM

Comme toutes les voitures de course DTM depuis 2012, la BMW M4 DTM est basée sur un châssis monocoque normalisé en polymère renforcé de fibres de carbone (PRFC) avec un réservoir de carburant de 120 litres intégré et une cage de sécurité en acier^[1]. L’apparence, en revanche, est basée sur un véhicule de production du constructeur respectif, avec la BMW M4 DTM, il s’agit de la BMW F82.

La voiture de course était propulsée par un moteur V8 atmosphérique, connu sous le nom de P66 par BMW, avec une cylindrée de quatre litres, une puissance maximale d’environ 353 kW (480 ch) et un couple maximal d’environ 500 Nm. La M4 DTM peut accélérer de 0 à 100 km/h en trois secondes environ. La transmission manuelle séquentielle à six vitesses avant, qui est standard pour tous les véhicules du DTM, est située avec le différentiel à l’arrière (conception de la boîte-pont) sur l’essieu moteur. Toutes les roues sont individuellement suspendues sur des doubles triangles. Le système de freinage avec disques de frein en céramique de carbure de silicium renforcé de fibre de carbone est également le même pour toutes les voitures du DTM^[2]. Tout comme les autres véhicules du DTM depuis la saison 2013, la voiture est équipée d’un système de réduction de la traînée (DRS).

À partir de la saison 2014, les véhicules du DTM n’étaient plus autorisés à être développés davantage pour réduire les coûts. Cependant, au cours de la saison 2015, il est devenu évident que la BMW M4 DTM était à la traîne par rapport à la concurrence. Par conséquent, BMW a été autorisé à commencer la saison 2016 avec un aileron arrière plus large et moins de poids^[3], ce qui a été critiqué, surtout après que Marco Wittmann ait remporté le titre des pilotes^[4].

Le modèle de la saison 2017 comporte de nombreux changements, notamment dans le domaine de l’aérodynamisme. Le pare-chocs avant du véhicule avait une toute nouvelle forme. L’arrière et l’aileron arrière ont également été redessinés. Auparavant, l’aileron arrière se composait d’un seul profil et il se repliait complètement lorsque le DRS était déclenché. L’aileron de la nouvelle BMW M4 DTM se compose désormais de deux profils, dont le supérieur se replie lorsque le DRS est actionné. La plage de réglage du système allait jusqu’à 40 degrés en 2017. De plus, des conduits de ventilation ont été utilisés pour la première fois sur les passages de roue arrière^[5].

Dès la saison 2019, le bolide sera désormais propulsé par un moteur quatre cylindres à turbocompresseur d’une cylindrée de deux litres. Grâce à la suralimentation, le moteur P48 de BMW, avec deux fois moins de cylindres et la moitié de la cylindrée que le moteur précédent, atteint une puissance supérieure d’environ 100 kW à environ 456 kW (620 ch)^[6].