Boeing Passenger Air Vehicle
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| Rôle | Aéronef électrique à décollage et atterrissage verticaux |
|---|---|
| Constructeur |
 Boeing NeXt |
| Équipage | 0 (pilotage automatique) |
| Premier vol | |
| Variantes |
|
Dimensions
| Longueur | 9,14 m |
|---|---|
| Envergure | 8,53 m |
| Max. à vide | 0,565 t |
|---|---|
| Max. au décollage | 0,800 t |
| Max. à l'atterrissage | 0,225 t |
| Passagers | 2 |
| Moteur(s) |
1 hélice de poussée horizontale électrique à cinq pales montée sur la queue 8 × hélice vertical électrique à 75 kW |
|---|
| Vitesse de croisière maximale | 180 km/h |
|---|---|
| Distance franchissable | 80 km |
Boeing Passenger Air Vehicle (PAV) est un avion électrique à décollage et atterrissage vertical pour passager. Il est développé par Boeing NeXt, une division du constructeur aérospatial américain Boeing[2].
Le Boeing Passenger Air Vehicle est développé depuis 2017 par Aurora Flight Sciences (en)/Boeing NeXt, une filiale de Boeing (créée en 1989), à Manassas, en Virginie et achetée par Boeing en . Les premiers essais en vol avec un avion concept à l'échelle 1:4 ont été réalisés par Aurora[3]. Pour tester le transport aérien autonome à la demande, Aurora a conçu et développé en un an un prototype de eVTOL (avion à décollage et atterrissage verticaux électrique). Il a effectué son premier vol le , à Manassas, en Virginie[4].
Conception
La combinaison des rotors et des ailes est plus économe en énergie que ne le serait un hélicoptère à rotors multiples sans ailes. Ceci est particulièrement important tant que la batterie n’a pas encore été développée à un point tel qu’un temps de vol plus long est possible[5].
