Crash d'un Sikorsky S-61 de Carson Helicopters
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| Crash d'un Sikorsky S-61 de Carson Helicopters | ||||
 N612AZ, le Sikorsky S-61 de Carson Helicopters impliqué, photographié peu avant l'accident. | ||||
| Caractéristiques de l'accident | ||||
|---|---|---|---|---|
| Date | ||||
| Type | Perte de contrôle à basse altitude | |||
| Causes | Graves négligences de la compagnie, manque d'inspection de la FAA | |||
| Phase | Montée | |||
| Site | Forêt nationale de Shasta-Trinity, Californie, États-Unis | |||
| Coordonnées | 40° 54′ 47″ nord, 123° 15′ 07″ ouest | |||
| Caractéristiques de l'appareil | ||||
| Type d'appareil | Sikorsky S-61N | |||
| Compagnie | Carson Helicopters | |||
| No d'identification | N612AZ | |||
| Passagers | 10 | |||
| Équipage | 3 | |||
| Bilan | ||||
| Morts | 9 | |||
| Blessés | 4 | |||
| Survivants | 4 | |||
| Géolocalisation sur la carte : Californie
Géolocalisation sur la carte : États-Unis
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Le , un Sikorsky S-61N de Carson Helicopters s'écrasé au sol après avoir percuté des arbres à son décollage depuis l'hélisurface 44, près de Weaverville, en Californie (États-Unis). Il transportait des pompiers pour le Service des forêts des États-Unis (USFS).
Le pilote Roark Schwanenberg (54 ans), un pilote inspecteur de l'USFS, Jim Ramage (64 ans) et sept pompiers ont été tués dans le crash, tandis que le copilote et trois autres pompiers ont survécu, malgré des blessures graves.
Le rapport préliminaire du Conseil national de la sécurité des transports (NTSB) a déterminé que la cause probable du crash était une perte de puissance au moment du décollage, probablement causée par une panne moteur.
Cependant, en , le NTSB a publié son rapport final, concluant que la cause probable de cet accident était :
- la sous-estimation intentionnelle par Carson Helicopters du poids à vide de l'hélicoptère.
- la modification du tableau de puissance disponible, afin d'exagérer la capacité de portance de l'appareil.
- la pratique consistant à utiliser un couple non approuvé, supérieur aux spécifications minimales, dans les calculs de performance qui, collectivement, ont conduit les pilotes à s'appuyer sur des calculs de performance qui ont considérablement surestimé la capacité de charge de l'hélicoptère et qui n'ont pas fourni une marge de performance adéquate pour un décollage réussi.
- une surveillance insuffisante de la part de l'USFS et de la Federal Aviation Administration (FAA).
Le rapport du NTSB a également noté plusieurs facteurs contributifs, notamment l'absence de réservoirs de carburant résistants aux chocs et de sièges obsolètes dans cet hélicoptère, construit en 1965.
