DB série 111

Au début des années 1970, à la fin de la livraison des machines de la série 110, réalisée pour le trafic grandes lignes, il y a toujours une demande de locomotives rapides. C'est pourquoi la Deutsche Bundesbahn décide de faire construire une nouvelle série de locomotives, évolution de celles de la série 110^[1],[2].

L'objectif du projet 111, est notamment d'améliorer le confort des voyageurs lors de trajets à grande vitesse par l'utilisation de nouveaux bogies. Le confort du conducteur est également un objectif qui se concrétise avec le développement d'un nouveau pupitre, qui devient ensuite un standard des machines de la Deutsche Bundesbahn. La puissance, 3 700 KW est identique aux machines de la série 111, mais la vitesse est de 160 km/h. Les autres éléments principaux, notamment les « moteurs directement alimentés en courant monophasé », sont identiques à la série 110^[1].

La construction d'un total de 227 locomotives s'étale sur 10 ans, de 1974 à 1984. La première locomotive de la série, la 111 001, est livrée par Krauss-Maffei en décembre 1974. Les locomotives sont construites par Krauss-Maffei, mais aussi par Henschel, Krupp, Siemens, AEG et BBC. Six sous-séries sont construites : 1ère sous-série : 111 001-070 ; 2ème sous-série : 111 071-110 ; 3ème sous-série : 111 111-146 (S-Bahn) ; 4ème sous-série : 111 147-178 (S-Bahn) ; 5ème sous-série : 111 179-210 6ème sous-série : 111 211-227. La dernière sous-série ne répond pas à un réel besoin, mais permit plutôt de sécuriser des emplois dans l'industrie^{[réf. nécessaire]}.

En attendant la série 120, des locomotives devaient être fournies pour équiper le réseau S-Bahn Rhin-Ruhr. Il fut donc décidé de remplacer les éléments de la série 420/421 prévus par des locomotives de la série 111 tractant des voitures du type x^[3]. Les locomotives 111 111 à 188 furent ainsi spécialement équipées pour ce service : micros pur passer des annonces, système d'informations voyageurs. Les locomotives reçurent aussi la livrée dire "Pop", constituée pour ce réseau de blanc et d'une bande orange.

Ces locomotives étaient désignées en interne comme série 113, mais cette dénomination ne sera jamais officialisée.

En 1979, la seconde classe était intégrée au service InterCity. Par ailleurs le réseau était étendu et les fréquences augmentées (cadencement à l'heure). Il était connu que les locomotives de la série 103 réagissaient de manière inadaptée dans des vitesses entre 140 et 160 km/h. Par ailleurs, les 145 exemplaires de cette même série n'aurait su suffire à cette augmentation de l'offre. C'est ainsi qu'on utilisa des locomotives de la série 111, dont la vitesse maximale fut rehaussée de 150 à 160 km/h pour l'occasion.

Avec la mise en place de l'Interregio, de nombreuses locomotives de la série 111 furent transférées à ce service, d'autant que l'on ne dépassait pas 160 km/h dans ce service.

Suite à la troisième réforme ferroviaire, les locomotives sont confiées à DB Regio. Elles sont donc logiquement utilisées uniquement dans des services régionaux. À partir de 1993, les locomotives sont écartées du service de banlieue par l'arrivée de locomotives de la série 143, les derniers exemplaires quittent ce service en 1997. Les locomotives sont néanmoins utilisées dans le S-Bahn de Nuremberg entre 2010 et 2013, en attendant l'homologation des Talent 2. Les locomotives ne sont toujours utilisées dans le service de marchandises que de manière exceptionnelle.

Les locomotives sont ensuite beaucoup utilisées devant des voitures à deux niveaux fraîchement livrées, notamment du fait de leur vitesse maximale de 160 km/h et leur fiabilité. Elles sont néanmoins, par la suite, concurrencées par des locomotives des séries 146 et 114.

• Locomotives en service
• 
  En 1981, la 111 109 à Freilassing.
• 
  En 2014, 111 094 et S-Bahn Rhin-Main.
• 
  En 2015, la 111 001-4 avec le Rheingold.

En 1981 a lieu un important accident en Autriche, où la locomotive 111 109 est tellement abîmée qu'elle est directement envoyée à la casse avant même son retour en Allemagne. Cette locomotive reste durant de nombreuses années la seule locomotive radiée de la série 111.

Le 24 novembre 2006, la 111 004 entre en collision avec un camion au niveau d'un passage à niveau à Eschenlohe. La locomotive qui a alors plus de 30 ans est envoyée à la casse par mesure d'économie. Le 16 juin 2010, la 111 090 qui tracte un train Regional-Express entre en collision avec un train de fret qui a déraillé à Peine. Le conducteur est gravement blessé et 15 passagers sont légèrement blessés^[4]. La locomotive est ensuite radiée. La locomotive 111 154 est radiée suite à un accident de manœuvre à Cologne le 12 mai 2012.

Avec la 111 034, radiée le 16 avril 2012, débute la retraite de la série. La locomotive 111 006 victime d'un incendie à Munich le 16 juillet 2013 est ensuite radiée.

Début 2012, la locomotive 111 001 fut transférée au musée DB de Coblence, où elle est exposée.

Depuis le retrait des locomotives de la série 111 des stocks de la DB, de nombreuses locomotives circulent chez des opérateurs privés.

On a ainsi les locomotives :

• 111 017, 111 057, 111 065, 111 066, 111 075, 111 080, 111 094, 111 107, 111 108, 111 149, 111 150, 111 180, 111 198, 111 213, 111 216, 111 223, 111 226 chez Smart Rail GmbH
• 111 025, 111 207 chez Train4Train
• 111 027, 111 054, 111 112, 111 130, 111 183, 111 227 chez Transins Industry
• 111 029, 111 082, 111 210, 111 215, 111 222 chez RailAdventure
• 111 036 chez Bayernbahn
• 111 049, 111 056, 111 200 chez Gesellschaft für Fahrzeugtechnik mbH
• 111 185 chez Schienenverkehrsgesellschaft mbH

• 
  Le train GfF 111 200, remplacé par un train de TRI Train Rental International, est à l'arrêt de Bruchsal Schlachthof.
• 
  Le train 111 036 de BayernBahn est exploité par TRI Train Rental International GmbH dans le cadre du service de remplacement à Stuttgart.
• 
  Railadventure 111 215 et 082 avec un transfert de plusieurs wagons couplés.
• 
  TRI 111 112 toujours en alerte rouge avec un train de remplacement MEX 13 Aalen–Stuttgart.